Brough Superior SS 100 MK2 2025 — Scheda tecnica

Settantasette mila cinquecento euro. Prenditi il tempo di far risuonare questo numero prima ancora di guardare la moto. Perché la SS100 MK2 non è una moto che si acquista dopo aver confrontato le schede tecniche su un forum; è una decisione che si prende come si acquisisce un orologio di alta orologeria, con la tranquilla convinzione che l'oggetto sopravviverà al suo proprietario.

Brough Superior porta un nome carico di storia british, ma la rinascita di questa leggenda deve più alla Francia che alle nebbie del Nottinghamshire. È Boxer Design, società di Thierry Henriette, che tiene i mattoni dal 2008, anno del rilevamento del marchio da parte di Mark Upham. Una casa francese la cui rubrica impressiona: collaborazioni con Honda, Suzuki, Voxan, e una ribambelle di progetti confidenziali che fanno la reputazione di un ufficio studi con un'esigenza rara. Il motore stesso proviene da un'altra entità francese, Akira, che ha lavorato mano nella mano con Boxer per concepire questo V-twin a 88 gradi. Risultato: un blocco di 997 cm3, raffreddamento a liquido, doppio albero a camme in testa, quattro valvole per cilindro, che eroga 102 cavalli a 9600 giri/min e 87,3 Nm a 7300 giri/min. I numeri sono saggi, quasi modesti se paragonati a ciò che una Ducati V4 o una BMW S1000R bilancia nella stessa gamma tariffaria. Ma questo motore non cerca di battere record al cronometro; cerca di contemplarsi. Ogni pezzo sembra lucidato a mano, ogni curva lavorata con un'intenzione estetica. Si rimpiangerà tuttavia alcune tubazioni troppo evidenti che stonano in questo ambiente di meccanica-scultura.

La cellula che circonda questo blocco merita che ci si soffermi. Il titanio non è un materiale che i costruttori in serie si offrono facilmente, e Brough lo utilizza qui per costruire un telaio a traliccio tubolare che quasi scompare dietro la meccanica, lasciando il motore portare lo sguardo. Il serbatoio in alluminio, lungo e affilato come una carrozzeria d'epoca, riposa su cinghie metalliche la cui inclinazione è stata rivista in questa versione MK2 per accentuare l'impressione di movimento. I parafanghi sono stati ridisegnati, le uscite di scarico adottano un profilo conico più slanciato, e il faro prende in prestito dei contorni leggermente arrotondati. Ritocchi da sarto piuttosto che da carrozziere, che confermano che da Brough, non si modifica un modello con la perforatrice.

Il sistema di sospensioni anteriori merita una menzione particolare, perché simboleggia meglio di ogni altra cosa lo spirito della casa. Piuttosto che una forcella telescopica rovesciata come in ogni sportivo del mercato, la SS100 sfoggia una sospensione di tipo Fior, con due triangoli in lega magnesio-alluminio e dei bracci di supporto in titanio. L'ammortizzatore Öhlins lavora al di fuori dei vincoli di immersione, il che migliora la precisione della guida, mostrando una cinematica che nessuno oserebbe proporre nel 2025. Il frenaggio, affidato a Beringer e il suo sistema 4D, gioca la stessa carta iconoclasta: piccoli dischi da 230 mm a doppio piatto per pinza, quattro pistoni, tre pastiglie, una inerzia giroscopica ridotta. Sul retro, un disco singolo dello stesso diametro, la sua pinza due pistoni discreta all'interno del braccio oscillante in allu-magnesio. Brembo e i suoi Stylema restano dagli altri. Qui, si sceglie diversamente, anche se l'efficacia al frenaggio resta da dimostrare ad alta velocità.

A 186 kg a secco, su ruote da 18 pollici calzate in 120/70 e 160/60, con una velocità annunciata a 200 km/h, la SS100 MK2 non si rivolge al motociclista del fine settimana che cerca sensazioni forti. Parla a un collezionista illuminato, a un appassionato fortunato che vuole guidare con qualcosa che nessun altro conducente non possiede nel suo garage. Su questo lusso ultra-confidenziale, accanto ad Avinton o Ecosse Moto, Brough Superior gioca in un cortile dove il denaro non basta: bisogna anche sapere cosa rappresenta il nome. E questo nome, forgiato da Georges Brough all'inizio del secolo scorso, reso celebre da T.E. Lawrence, risvegliato da ingegneri francesi, vale i settantasette mila cinquecento euro che vi chiedono per portarlo a casa.