Brough Superior SS 100 MK2 2024 — Scheda tecnica

Alcuni nomi portano il peso di un'intera epoca. Brough Superior ne fa parte. Durante il periodo tra le due guerre, quando Vincent, BSA e AJS si contendevano la supremazia sulle strade dell'impero britannico, una sola manifattura si ergeva al di sopra della mischia, fabbricando macchine a mano, una per una, come un orologiaio svizzero lavorerebbe le sue complicazioni. T.E. Lawrence, colonnello d'Arabia e figura romantica del XX secolo, ne possedeva sette. Questo dettaglio spesso basta a chiudere il dibattito.

Il nome è rimasto in silenzio per decenni, prima che un certo Mark Upham non rilevasse il marchio nel 2008. La resurrezione avviene lontano da Nottingham, portata da Boxer Design, la casa francese di Thierry Henriette, a cui si deve, tra l'altro, la VB1 e la SSR 1000. Non è un caso. Boxer sa costruire moto che si guardano come sculture, e la SS100 MK2 conferma questo talento con una coerenza stilistica che pochi costruttori di nicchia riescono a raggiungere. Il serbatoio in alluminio, longilineo e teso, stretto da attacchi metallici inclinati per suggerire il movimento, i parafanghi ridisegnati, gli scarichi conici; ogni modifica di questa versione 2024 sembra essere stata pesata al grammo, come se toccare l'equilibrio originale rischiasse di rompere qualcosa di essenziale.

Il motore proviene da un'altra casa francese, Akira, sviluppato in collaborazione con Boxer. Questo bicilindrico a V di 88 gradi, 997 cm3, eroga 102 cavalli a 9.600 giri/min e 87,3 Nm a 7.300 giri/min. Non è Ducati con le sue Superbike che spaccano i 200 cavalli, e nessuno si illude. La SS100 non cerca di fracassare un cronometro in pista. La sua velocità massima di 200 km/h è ampiamente sufficiente per il suo registro. Ciò che colpisce qui è la finitura del blocco: raffreddamento a liquido, doppio albero a camme in testa, iniezione, quattro valvole per cilindro, ma soprattutto una presentazione visiva che tiene tanto del lavoro di fonderia artistica quanto dell'ingegneria. Si rimpiange tuttavia alcune tubazioni insufficientemente nascoste, dettaglio che stonano in questo universo di pezzi fresati in massa.

Il telaio racconta la stessa storia. Il telaio a traliccio in titanio è volontariamente ridotto alla sua più semplice espressione, il motore assicurando una funzione portante e occupando tutto lo spazio visivo. Il sistema di sospensioni anteriori di tipo Fior, in lega di magnesio-alluminio con triangoli di supporto in titanio e ammortizzatore Öhlins centrale, tradisce una riflessione tecnica approfondita. L'ammortizzazione lavora indipendentemente dalla direzione, il che limita l'effetto di immersione in frenata. Sul retro, stessa filosofia con un forcellone in alluminio-magnesio, rinforzato in alto e in basso, pilotato da un Öhlins. Per la frenata, Brough ha scelto Beringer e il suo sistema 4D con piccoli dischi da 230 mm, doppi davanti con quattro pistoni e tre pastiglie per pinza, singolo dietro nascosto nel forcellone. L'insieme pesa poco, frena forte, e fa parlare nei box. Con 186 kg a secco, la macchina rimane in un registro fisicamente accessibile, anche se il suo prezzo di 71.500 euro la riserva a una clientela che non consulta il proprio conto bancario prima di firmare.

Non è una moto per tutti, ed è precisamente il suo progetto. Come Avinton in Francia o Ecosse in Scozia, Brough Superior si rivolge a collezionisti che guidano, appassionati capaci di apprezzare ogni vite fresata e ogni saldatura TIG tanto quanto la sensazione di guidare. Non la si acquista per sostituire una supersport o una moto versatile. La si acquista perché si è provato tutto altrove e si cerca qualcosa che le grandi serie non possono offrire. La SS100 MK2 ha questo qualcosa. Con le sue imperfezioni minori e la sua coerenza globale, merita pienamente l'eredità che porta.