Brough Superior SS 100 MK2 2023 — Scheda tecnica

Bisogna avere il coraggio delle proprie convinzioni per lanciare una moto a 66.500 euro nel 2023. Nessun sistema di sicurezza di marketing, nessuna gamma entry-level per compensare, solo questa proposta radicale posata su due ruote da 18 pollici: o la capisci, o passi oltre. La SS100 MK2 non è una moto per tutti, ed è proprio lì che risiede tutta la sua forza.

La storia del marchio pesa molto nella bilancia. All'inizio del secolo scorso, mentre BSA, Vincent e AJS si davano una guerra industriale sul suolo britannico, Georges Brough costruiva macchine di un'altra natura. Ogni SS100 usciva dal suo atelier di Nottingham come una Rolls-Royce esce da Crewe: controllata, certificata, promessa a coloro che potevano permettersela. T.E. Lawrence, l'ufficiale divenuto leggenda, ne possedeva diverse e morì su una di esse. Non è un dettaglio banale nella mitologia del marchio. Quando Mark Upham riacquista il nome nel 2008 e affida lo sviluppo a Boxer Design, l'azienda francese di Thierry Henriette, la pressione è considerevole. Boxer non è un nome sconosciuto: la VB1, la FB Mondial Nuda, collaborazioni con Honda e Suzuki testimoniano una reale esperienza in materia di design e ingegneria. Il risultato giustifica la fiducia riposta in loro.

Il motore proviene da Akira, altro studio di ricerca tricolore, e merita di essere approfondito. Questo V-twin a 88 gradi di 997 cm3 è moderno in ciascuna delle sue cellule: raffreddamento a liquido, doppio albero a camme in testa, quattro valvole per cilindro, iniezione elettronica. Sviluppa 102 cavalli a 9.600 giri/min e 87,3 Nm di coppia a 7.300 giri/min, con un rapporto di compressione di 11:1 per un alesaggio di 94 mm e una corsa di 71,8 mm. Questi numeri sono onesti per un V2 di questa cilindrata, senza cercare di rivaleggiare con i 999 cm3 di Ducati o le produzioni di Triumph. La SS100 non corre la stessa gara. Laddove gli altri misurano la potenza in cavalli aggiuntivi, qui la si misura in qualità di lavorazione. La presentazione del blocco stesso è quella di un pezzo esposto in un museo. Un piccolo appunto comunque: le tubazioni di raffreddamento rimangono un po' troppo visibili per una macchina che aspira a questo livello di finitura.

Il telaio tubolare in titanio è una dichiarazione di principi a sé stante. Pochi costruttori di serie osano impiegare questo materiale al di là di poche viti o rinforzi. Qui è la colonna vertebrale intera ad esserne costituita, resa quasi invisibile da un motore portante che assume parte della rigidità strutturale. Il ponte anteriore abbandona la forcella telescopica classica per una geometria triangolata di tipo Fior, in lega magnesio-alluminio con rinforzi in titanio e ammortizzatore Öhlins montato in posizione centrale. L'interesse tecnico è reale: l'ammortizzazione lavora indipendentemente dal guidaggio, il che limita il piantamento alla frenata. Il braccio oscillante posteriore segue la stessa logica costruttiva, con un secondo ammortizzatore Öhlins. Per i freni, Brough ha scelto Beringer e il suo sistema 4D piuttosto che le imprescindibili pinze Brembo. Due dischi da 230 mm all'anteriore, con pinze a quattro pistoncini e tre pastiglie ciascuna, un disco identico al posteriore stretto da una pinza a due pistoncini alloggiata all'interno del braccio oscillante. L'insieme annuncia un'inerzia giroscopica divisa per tre rispetto a un sistema convenzionale. La velocità massima raggiunge 200 km/h con 186 kg a secco sulla bilancia.

A chi è rivolta questa macchina? Sicuramente non al motociclista che cerca una versatile per andare in vacanza, né al pistard ossessionato dai cronometri. La SS100 MK2 appartiene a una categoria a parte, quella delle moto-sculture che si acquistano con la stessa logica di un orologio di alta orologeria o di una chitarra di liutaio. Il suo pubblico è fortunato, conoscitore, e sensibile alla storia dietro ogni pezzo lavorato. In questo segmento ultra-confidenziale dove incrociano anche Avinton o Ecosse Moto, la Brough gioca con il considerevole vantaggio di un nome secolare. Il MK2 rifinisce l'esistente con attacchi del serbatoio rivisti, parafanghi ridisegnati ed scarichi conici dalle linee più tese. Sono ritocchi da sarto, non una rifacimento. E per una moto di questa risma, è esattamente l'approccio giusto.