Brough Superior SS 100 MK2 2022 — Scheda tecnica

Novantasei mila cinquecento euro. Prendete il tempo di leggere questa cifra. Non il prezzo di una GSX-R preparata per la pista, non quello di una Ducati Panigale V4 R con qualche optional. Il tariffario per entrare in un club la cui lista d'attesa vale a volte più della macchina stessa. Benvenuti nell'universo della SS100 MK2, dove Georges Brough riposa in pace sapendo che la sua eredità è tra mani buone, francesi per di più.

La storia merita che ci si soffermi un attimo. Il marchio britannico, fondato a Nottingham all'inizio del XX secolo, ha a lungo incarnato il culmine della moto di lusso, quella che si ordinava su misura come un costume Savile Row, quella che T.E. Lawrence accumulava compulsivamente fino a morirne. Riacquistata nel 2008 da Mark Upham, la rinascita di Brough Superior poggia sulle spalle di un'azienda francese, Boxer Design. Thierry Henriette conosce il suo mestiere: la VB1, la FB Mondial Nuda, la SSR 1000 figurano nel suo portfolio. Per il motore, è Akira, un'altra società esagonale, che ha lavorato sul V-twin. Due aziende tricolori al cuore di una leggenda britannica, ecco che cosa profuma di una bella rivincita industriale.

Questo V2 a 88 gradi di 997 cm3 è ciò che l'estetica meccanica può produrre di più convincente oggi. Raffreddamento a liquido, doppio albero a camme in testa, quattro valvole per cilindro, iniezione: la modernità è ben presente, ma senza mai apparire come una brochure tecnica fredda. I 102 cavalli arrivano a 9.600 giri/min, la coppia culmina a 87,3 Nm a 7.300 giri/min. Numeri ragionevoli per la cilindrata, lontani dalle isterie di una Ducati V4 o di una S 1000 RR, ed è proprio questo il concetto. La SS100 non cerca di allineare dei crono al Mugello. Viaggia a 200 km/h perché ne è capace, non perché ne ha bisogno. L'unico neo che le si può trovare: qualche tubo un po' troppo visibili, che stonano in questo quadro di pezzi lavorati con una precisione da orologiaio svizzero.

Il telaio tubolare in titanio è, a sé stante, una dichiarazione d'intenti. Il titanio è il materiale delle sonde spaziali e degli impianti medici; qui, serve da colonna vertebrale a una moto da strada. Il motore gioca un ruolo strutturale, il che permette al telaio di rimanere di una discrezione totale e di lasciare la meccanica esporsi senza vergogna. All'anteriore, non c'è una forcella telescopica invertita come su qualsiasi sportiva di serie, ma un train triangolato di tipo Fior, in lega magnesio-alluminio con tiranti in titanio e ammortizzatore Öhlins al centro della colonna. L'anti-immerging naturale di questa cinematica non è solo un argomento di vendita, è una filosofia di guida. La parte posteriore risponde con la stessa cura, braccio oscillante allu-magnesio e Öhlins ancora. A 186 kg a secco, la macchina rimane maneggevole per questo livello di ambizione.

Il frenaggio affidato a Beringer merita una menzione particolare. Il sistema 4D con i suoi dischi da 230 mm per pinza a quattro pistoncini e tre pastiglie può sorprendere per le sue dimensioni contenute rispetto ai 320 mm delle giapponesi sportive, ma l'equipaggiatore rivendica un'inerzia giroscopica tre volte ridotta e un'efficacia superiore negli usi reali di questa macchina. Per la parte posteriore, un disco singolo da 230 mm con pinza due pistoncini, abilmente dissimulato nel braccio oscillante. L'aggiornamento MK2 del 2022 porta soprattutto delle rifiniture visive: attacchi del serbatoio inclinati, parafanghi ridisegnati, scarichi conici più slanciati. Dettagli, ma in questo registro di prezzi, ogni dettaglio è una decisione.

La SS100 MK2 non si rivolge al motociclista che cerca il miglior rapporto prestazioni-prezzo, né al pistard, né anche al turista di lungo raggio. Il suo pubblico è quello dei collezionisti che ancora guidano, dei passionali che vogliono portare su strada qualcosa di unico, un pezzo firmato tanto quanto pilotato. Nella stessa linea di una Avinton o di una Ecosse, Brough Superior si apre la strada al di fuori dei grandi volumi, tra artigianato di eccellenza e oggetto di desiderio puro. Si può trovare questo futile. Si può anche riconoscere che in un mondo dove la moto assomiglia sempre di più a uno smartphone su ruote, bisogna bene che qualcuno ricordi che la meccanica può ancora essere una forma d'arte.