Ducati SportClassic GT1000 Touring 2009 — Scheda tecnica

Immaginate una macchina che non cerca di essere la più veloce in circuito, ma piuttosto quella che vi fa sentire ogni chilometro come una pagina di un vecchio libro di viaggio. Ducati, con la SportClassic GT1000 Touring del 2009, ha precisamente giocato questa carta. Non proviene dall'era delle supersportive asfissianti, ma da un tempo in cui il carattere primeggiava sui numeri grezzi.

Questa GT Touring è la versione civilizzata della famiglia SportClassic, quella che accetta un parabrezza e un portapacchi cromato senza rinnegare le sue origini. Si aggiungono alcuni accessori per la strada lunga, ma l'essenza rimane intatta. Il cuore della macchina, un V2 a due valvole per cilindro da 992 cm3 raffreddato ad aria, esala 92 cavalli a 8000 giri/min e una coppia di 91,3 Nm. Questo motore, derivato dalla Monster, ha una voce grave e un temperamento che richiede un po' di dialogo. La scatola a sei rapporti è solida, ma la trasmissione finale è un po' lunga e l'embrayage richiede una mano ferma. Non è una moto per i principianti frettolosi, essa esige una complicità.

Su strada, il suo telaio a traliccio e la geometria moderata offrono una tenuta di stabilità. Le sospensioni, una forcella a stelo rovesciato da 43 mm e due ammortizzatori laterali, filtrano correttamente le imperfezioni senza cercare la precisione chirurgica. Con un peso in ordine di marcia di 209 kg e una sella a 810 mm, si tiene bene in linea senza essere intimidatoria. Il serbatoio da 15 litri e gli pneumatici 120/70 e 180/55 le permettono di tenere la distanza, anche se la velocità massima avvicina 220 km/h. È fatta per il viaggiatore che preferisce la sensazione alla performance, per quello che vuole una Ducati con la quale si può partire senza fretta.

Comparata alle sue contemporanee come certe BMW R o anche le Honda CB moderne, la GT1000 Touring si distingue per la sua anima meccanica grezza. Non ha la polivalenza liscia di una macchina giapponese, né l'ergonomia perfetta di una tedesca. Ma possiede questo carisma retro, questa presenza visiva con i suoi parafanghi cromati e questa linea che racconta una storia. A 10800 euro al lancio, non era un affare, ma offriva un'alternativa alle moto classiche troppo dolci.

In definitiva, la Ducati SportClassic GT1000 Touring rimane una proposta di nicchia. Non conviene al pistard puro, né all'urbano frettoloso. È per il appassionato che accetta i suoi piccoli difetti – trasmissione un po' rude, ergonomia classica – per assaporare il suo carattere unico. Una moto che non si misura alla potenza o al peso, ma all'emozione che rilascia su ogni strada secondaria.