Brough Superior SS 100 MK2 2021 — Scheda tecnica

Settantacinque mila euro. Prendete il tempo di far risuonare questo numero prima di parlare di tecnica, cilindrata o potenza. A questo prezzo, non si acquista una moto; si sottoscrive una filosofia, una stirpe, un nome che vale tanto quanto l'oro lucido sulle sue parti lavorate a macchina. La SS100 MK2 del 2021 non è una risposta alla concorrenza. È una dichiarazione.

Per comprendere cosa rappresenta questo nome, bisogna tornare all'età d'oro della meccanica britannica, quando Norton, Vincent e BSA si contendevano l'asfalto e i titoli dei giornali. In questo concerto di nobile ferraglia, un marchio giocava in una categoria a parte. Georges Brough costruiva le sue macchine come altri facevano oreficeria: in piccola serie, con una precisione maniacale, per una clientela che non discuteva i prezzi. T.E. Lawrence, ufficiale, scrittore, leggenda, ne possedeva sette. Il nome scomparve, poi Mark Upham lo riacquistò nel 2008. Per dargli corpo, affidò il progetto a Boxer Design, studio di stile francese diretto da Thierry Henriette, il cui portfolio parla da sé: la FB Mondial Nuda, la SSR 1000, collaborazioni con Honda e Suzuki. Il motore, invece, fu sviluppato con Akira, un'altra entità francese. Risultato: una macchina franco-britannica di cuore e di passaporto, ancorata a una tradizione inglese ma pensata sulle rive del Rodano.

Questo V-twin da 997 cm3, aperto a 88 gradi, non cerca di impressionare con i suoi numeri. I suoi 102 cavalli a 9.600 giri/min e i 87,3 Nm a 7.300 giri/min sono dati onesti, non record. Ducati tirava ben più dai suoi 999, e il paragone si ferma qui, perché non ha alcun senso. La SS100 non corre la stessa gara. Raffreddamento a liquido, doppio albero a camme in testa, iniezione, cambio a sei rapporti: tutta la serietà tecnica di un motore moderno, vestita con la cura di un gioiello. Si potrà fare un appunto su alcune tubazioni troppo visibili che rompono l'armonia delle parti lavorate a macchina. È l'unico rimprovero che si può formulare senza forzare.

Il telaio in titanio tubolare è ciò che separa veramente questa macchina dal resto della produzione mondiale. Pochi costruttori, anche tra i più esclusivi, utilizzano questo materiale a questa scala. Il motore è portante, il che ha permesso di ridurre il telaio alla sua più semplice espressione, quasi invisibile dietro la meccanica esposta. Il serbatoio in alluminio, mantenuto da cinghie metalliche, corre per tutta la lunghezza della macchina. All'anteriore, non c'è una forcella telescopica classica: un triangolo di tipo Fior, in lega magnesio-alluminio con rinforzi in titanio e ammortizzatore Öhlins centrale, découple il pilotaggio dell'ammortizzazione e sopprime l'effetto di immersione in frenata. È una soluzione rara, costosa, e tecnicamente giustificata. Lo stesso livello di esigenza regna posteriormente, con un braccio oscillante in allu-magnesio e un secondo Öhlins. Per i freni, Brough ha evitato Brembo a favore di Beringer e il suo sistema 4D: dischi da 230 mm a doppia pinza, quattro pistoncini, tre pattini per lato, con un'inerzia giroscopica ridotta di due terzi secondo il produttore. Una scelta atipica che si adatta all'identità della macchina, quella che preferisce l'eccezione al consenso.

La MK2 2021 apporta alcuni aggiustamenti visivi rispetto alle versioni precedenti: i fissaggi del serbatoio si inclinano per accentuare l'allure dinamica, i parafanghi cambiano profilo, i silenziatori adottano una forma conica più slanciata. Ritocchi discreti su una silhouette già riuscita, a destinazione di collezionisti che conoscono la loro macchina nei minimi dettagli. Perché è proprio qui il pubblico di questa SS100: non il motociclista della domenica, non il pistard in cerca di crono, ma il appassionato colto, fortunato, che vuole possedere qualcosa che non si incontra ai semafori. Accanto ad Avinton o Ecosse Moto, Brough Superior occupa questo segmento ultrapremium dove il rapporto potenza-prezzo non ha alcuna pertinenza. Ciò che conta è che ogni pezzo racconti qualcosa. E sulla SS100, ne hanno molto da dire.