Brough Superior SS 100 MK2 2026 — Scheda tecnica

Quando l'industria motociclistica britannica si è sgretolata nel corso dei decenni, inghiottendo BSA, Vincent, AJS, Velocette e tanti altri nei detriti di un impero industriale che non sapeva più lottare, una manciata di nomi sono sopravvissuti nei ricordi con un'intensità particolare. Brough Superior è uno di questi. Georges Brough aveva capito prima di tutti che una moto poteva essere altro che un semplice strumento di trasporto: una dichiarazione di appartenenza a una certa idea di raffinatezza. T.E. Lawrence, detto Lawrence d'Arabia, ne possedeva sette successive e morì sulla ottava. Difficile trovare un ambasciatore migliore. Quando Mark Upham ha rilevato il marchio nel 2008 e ha affidato il suo sviluppo a Boxer Design, l'azienda toulousaina di Thierry Henriette già responsabile della Voxan, della FB Mondial Nuda o della SSR 1000, la scommessa era rischiosa. Una decade più tardi, la SS 100 MK2 dimostra che questa scommessa era quella giusta.

Questa versione 2026 presenta ritocchi raffinati piuttosto che una rifacimento brutale. Gli attacchi del serbatoio inclinati donano un'impeto visivo gradito, i parafanghi sono stati ridisegnati nello stesso spirito, i silenziatori adottano una forma conica che allunga la silhouette. Niente di rivoluzionario, ma tutto è giusto. È esattamente ciò che ci si aspetta da un marchio che non ha bisogno di dimostrare nulla a studi di mercato e dove ogni modifica deve giustificarsi con l'estetica prima della strategia commerciale. A 71.925 euro, non si acquista una moto: si firma un atto di fede.

Il cuore della macchina è un V-twin a 88 gradi di 997 cm3, sviluppato in collaborazione con la società francese Akira. Raffreddamento a liquido, doppio albero a camme in testa, quattro valvole per cilindro, iniezione, rapporto di compressione di 11:1 per un alesaggio-corsa di 94 x 71,8 mm. Il blocco eroga 102 cavalli a 9.600 giri/min e 87,3 Nm a 7.300 giri/min. Numeri che Ducati o KTM superano ampiamente nelle rispettive categorie, è vero. Ma paragonare la SS 100 a un Superbike equivale a opporre un orologio Patek Philippe a un cronometro da corsa: entrambi indicano l'ora, entrambi lo fanno molto bene, ma uno si rivolge a coloro che non guardano il prezzo. Questo motore si contempla tanto quanto si guida, lavorato con una meticolosità che contrasta con la produzione di massa. Unico rammarico visibile: dei tubi insufficientemente dissimulati, che stonano in questo ambiente di pezzi lavorati con cura.

Il telaio è in trecciato tubolare titanio, minimalista al punto da scomparire dietro la meccanica che espone deliberatamente. Il motore gioca un ruolo portante, il che consente questa leggerezza strutturale. La macchina pesa 186 kg a secco per una moto di questo calibro, il che rimane molto corretto. Il cannotto anteriore abbandona la forcella telescopica classica a favore di un'architettura triangolata tipo Fior, in lega magnesio-alluminio con triangoli di supporto in titanio e ammortizzatore Öhlins assiale, che sottrae all'effetto di immersione in frenata. Il forcellone posteriore riceve un braccio oscillante in alluminio-magnesio, anch'esso accoppiato a un Öhlins con escursione di 130 mm. È la stessa filosofia che si ritrova all'anteriore: ogni pezzo è scelto per la sua nobiltà intrinseca, non per il suo rapporto performance-prezzo.

I freni Beringer sistema 4D con dischi da 230 mm all'anteriore meritano una menzione particolare. Laddove ci si aspetterebbe Brembo, Brough ha scelto il riservato e il più avanzato. Quattro pistoni, tre pastiglie per pinza, inerzia giroscopica divisa per tre rispetto a un sistema convenzionale, il tutto rivestito di un'estetica che ricorda vagamente i tamburi delle moto dell'entre-deux-guerres. È un dettaglio pensato per coloro che guardano a lungo prima di salire in sella. Il serbatoio in alluminio da 17,3 litri, mantenuto da cinghie metalliche, e le ruote da 18 pollici calzate in 120/70 e 160/60 completano un quadro coerente fino in fondo. La velocità massima annunciata raggiunge 200 km/h, il che non è chiaramente la priorità della clientela mirata.

La SS 100 MK2 si rivolge a un acquirente preciso: quello che già possiede tutto ciò che serve in termini di macchine performanti e che cerca qualcosa che il denaro acquista raramente, vale a dire senso e rarità autentica. Accanto ad Avinton o Ecosse Moto, Brough Superior occupa questo territorio ristretto dove la moto diventa oggetto da collezione senza rinunciare a guidare. È la sua ambiguità e la sua forza.