BMW R nineT Urban GS 2020 — Scheda tecnica

Quaranta anni. È il tempo che ci è voluto a BMW per trasformare una leggenda in ossessione collettiva. La R 80 G/S del 1980 aveva inventato di tutto, il trail, il Dakar, l'idea che una moto potesse essere seria sull'asfalto e avventurosa sulla pista. Oggi, la BMW R nineT Urban GS non cerca di commemorare questo retaggio con una placca dorata avvitata sul cruscotto. Lo reinterpreta, pezzo per pezzo, con gli strumenti del XXI secolo.

Il primo sguardo risolve la questione dello stile in pochi secondi. Il bianco bavarese, la sella rossa, il becchino che punta verso il cielo, i paratelaio, il piccolo parabrezza tondo ereditato dalle GS moderne. BMW non ha inventato nulla qui, si è semplicemente mossa nella direzione giusta. Quello che molti ignorano è che questa silhouette si basa sulle stesse fondamenta della NineT Scrambler, vestita da avventuriera. Una base, diversi costumi. È un pragmatismo industriale assunto, e francamente, il risultato regge. Unico rammarico valido: le ruote a raggi con pneumatici da trail rimangono un optional. Per una macchina che vende il sogno fuori strada, è un po' limitante.

Sotto la veste, il boxer 1170 cm3 raffreddato ad aria fa quello che ha sempre fatto, con il suo carattere ruvido e la progressione decisa. I suoi 110 cavalli arrivano a 7750 giri/min, la coppia di 116 Nm punta a 6000 giri/min, e l'insieme convince senza forzare. Il motore spinge fino a 8000 giri/min se si insiste, ma l'Urban GS non è fatta per questo. Le piace srotolare le nazionali, inghiottire le curve con flessibilità, lasciare il twin cantare la sua melodia grave tra le file di granturco. Il consumo dichiarato di 5,3 litri al centinaio, combinato ai 17 litri del serbatoio, dà un'autonomia corretta per questo genere di fughe. Il peso a pieno di 221 chilogrammi rimane nella norma della categoria, anche se l'altezza della sella a 850 mm filtrerà naturalmente i gabariti più modesti. È una domanda che ci viene posta spesso sul test BMW R nineT Urban GS, e la risposta onesta è questa: prevedere delle gambe.

La parte ciclo si appoggia su un telaio a tre parti, con motore portante, forcella da 43 mm e il Paralever sul retro, quel braccio mono che lega il boxer alla ruota tramite cardano da decenni. La ruota anteriore passa a 19 pollici rispetto alla NineT classica, l'escursione guadagna qualche millimetro da ogni lato, 125 mm all'anteriore, 140 mm al posteriore. Abbastanza per incassare un sentiero forestale pulito, non per fare gli eroi in un letto di fiume. La frenata a doppio disco 320 mm all'anteriore, disco flottante 265 mm al posteriore, con ABS, ispira fiducia senza essere spettacolare. Nel 2020, il controllo di trazione ASC si unisce finalmente alla lista degli equipaggiamenti di serie, il che era la cosa meno peggiore a questo livello di prezzo.

Qual è il peso di una BMW R nineT Urban GS? 221 chilogrammi, come detto più sopra. E il prezzo? 14.450 euro al catalogo. È la vera domanda che pone questa moto, non le sue capacità tecniche. Di fronte a una Triumph Scrambler 1200 o una Ducati Scrambler Desert Sled, la BMW R nineT Urban GS gioca in un altro campo, quello del simbolo tanto quanto dell'attrezzo. Si rivolge a conducenti esperti, amanti della bella meccanica, che vogliono portare con sé un pezzo di storia senza sacrificare il comfort di un equipaggiamento moderno. Non farà meglio di una GS sull'autostrada, né meglio di una vera enduro sui sassi. Ma nello spazio tra le due, su queste strade tortuose che appartengono solo agli amanti delle belle macchine, trova la sua giustificazione senza difficoltà.