Triumph Nouvelle 1200 Speed Triple RS 2025 — Scheda tecnica

Dove è finita la grande inglese? Si incrociano legioni di Street Triple, agili e frizzanti, ma la Speed, la vera, quella che sale a 1200, si fa discreta. Una rarità, quasi un fantasma. È il segno di un modello perduto, di un posizionamento troppo vago in un mercato diventato feroce? Eppure, ricordiamo: Triumph è stata visionaria nel lanciare questa roadster muscolosa, ben prima che i tedeschi e gli italiani si gettassero nella mischia. L'idea era geniale: un motore tricilindrico carismatico, un telaio preciso, un carattere meno asettico di una giapponese e meno esigente di una sportiva pura. Una moto per fare di tutto, e bene.

Il millesimo 2025 porta con sé un aggiornamento, ma è sottile, quasi troppo. Tre cavalli in più, tre piccoli Newton-metri guadagnati, portando il totale a 183 cavalli e 128 Nm. Sinceramente, in sella, la differenza sarà impercettibile. Ciò che conta è che il tre cilindri 1160 cm³ rimanga una meraviglia di vivacità e sonorità, ora vestito di un bel Akrapovic di serie. Ma di fronte alla concorrenza, i numeri parlano da soli. È meno brutale della Ducati Streetfighter V4, più caratteriale di una BMW S1000R, ma meno estrema della M1000R. Il suo peso di 199 kg in ordine di marcia è onesto, senza essere un exploit. È nella strategia del "né-né" che la Speed Triple RS si nicchia, ed è forse il suo tallone d'Achille.

Il vero dibattito si cristallizza attorno al prezzo e all'equipaggiamento. A 19.995 euro, non è più un'opzione ragionevole, ma una scelta di appassionato. Per questo tariffario, Triumph dispiega l'artiglieria pesante: la sospensione semi-attiva Öhlins Smart EC 3.0, un pacchetto elettronico di una complessità vertiginosa con controllo del wheeling, anti-sterzo, frenata slittante in modalità pista, e cinque modalità di guida. La frenata Brembo Stylema e gli pneumatici Pirelli Supercorsa SP V3 sono all'altezza. Si ha l'impressione di pilotare un computer di bordo su ruote, dove ogni parametro è regolabile al millimetro. È ancora pilotaggio o programmazione?

Allora, per chi corre questa inglese? Chiaramente non per un principiante, né per il turista della domenica. Mira il conoscitore, l'esteta del tricilindrico, quello che preferisce la curva di coppia progressiva e il suono rauco alla scarica bruta di una V4. È una moto da iniziato, esigente finanziariamente, ma che offre in cambio un sentimento di controllo totale e un carattere meccanico unico. Il suo difetto? Un design che manca di mordente, troppo vicino alla sua sorellina, e un prezzo che sfiora l'indecenza. Ma se cercate una roadster iper-sportiva con un'anima, un motore dalla conversazione incantatoria e un telaio di alta moda, la Speed Triple RS rimane una proposta incantevole, nonostante tutto. Una moto che si giustifica più con il cuore che con la testa.