BMW R nineT Urban GS 2018 — Scheda tecnica

Quaranta anni dopo che la R 80 G/S ha inventato un intero segmento, BMW non si limita a incollare un badge commemorativo su un serbatoio. Il marchio bavarese gioca una mossa più ambiziosa, più rischiosa anche: prendere la sua piattaforma néo-rétro NineT e farla correre sulle orme dell'antenato. Il risultato è la BMW R nineT Urban GS, un oggetto ibrido che confonde i confini tra omaggio e reinterpretazione.

Visivamente, l'operazione ha successo. Il becco prominente, il carenatore bianco con le fasce blu bavaresi, la sella bicolore tinta di rosso, i paratelaio e il piccolo deflettore dall'aria da pezzo da museo: ogni dettaglio cita l'originale senza farne una copia conforme. Si gioca sulla corda sensibile, e funziona. Resta un rammarico di taglia: le ruote a raggi con pneumatici tipici da fuoristrada sono proposte in optional, non di serie. È proprio questo dettaglio che avrebbe fatto basculare la silhouette verso il lato dell'autenticità. Senza di esse, la bmw r ninet urban gs assomiglia a una baroudeuse che ha dimenticato i suoi stivali.

Sotto il serbatoio di 17 litri, si ritrova il bicilindrico boxer a piatto di 1170 cm3, raffreddato ad aria, con i suoi 101 mm di alesaggio per 73 mm di corsa. Sviluppa 110 cavalli a 7750 giri/min e 116 Nm a 6000 giri/min. Non è un motore all'avanguardia, ma è proprio questo che gli dona carattere. I colpi di pistone si sentono, la trasmissione a cardano su monobrasco Paralever assorbe le reazioni senza cancellarle completamente. Questo Boxer borbotta, soffia, e avanza con una regolarità di locomotiva. La scatola a sei rapporti fa il suo lavoro senza fronzoli. Non si spinge questo motore al limite; lo si avvolge, si apprezzano i 200 km/h teorici su strada aperta per apprezzare la coppia disponibile fin dai bassi regimi.

Tecnicamente, il test bmw r ninet urban gs rivela una moto ben dotata per il suo posizionamento. La forcella telescopica a tubo fisso da 43 mm offre 125 mm di escursione, la parte posteriore ne guadagna 140 grazie al Paralever. Abbastanza per incassare le strade sconnesse e qualche pista scorrevole, insufficiente per pretendere di rivaleggiare con una vera trail. La ruota anteriore da 19 pollici orienta chiaramente la macchina verso i sentieri piuttosto che verso la pista da cross. La frenata a doppio disco da 320 mm davanti e disco flottante da 265 mm dietro, accoppiata all'ABS di serie, ispira fiducia. Qual è il peso di una BMW R nineT Urban GS? Con i pieni fatti, la bilancia segna 221 kg. È onesto per la cilindrata, ma lontano dai 98 kg dell'antenata dakarienne.

L'altezza della sella della BMW R nineT Urban GS si attesta a 850 mm, il che non la rende una candidata per i fisici corti. Questo numero, combinato al peso, posiziona chiaramente la macchina nelle mani di un motociclista esperto, amante della bella meccanica tanto quanto dei lunghi giri. Non un principiante, non un pistardo, piuttosto qualcuno che ha conosciuto la GS originale e che vuole ritrovare quell'anima senza rinunciare al comfort moderno. A 13.950 euro, la BMW R nineT Urban GS si posiziona su un segmento emozionale dove Ducati Scrambler e Triumph Bonneville T120 giocano anche sulla fibra nostalgica, ma senza questo bicilindrico boxer che pulsa con tanta personalità. È questo carattere meccanico, più dello stile, che giustifica il biglietto d'ingresso.