Triumph 1200 Speed Triple RX 2025 — Scheda tecnica

Quando Triumph ripesca il suffisso RX dal cassetto, vale la pena prestare attenzione. L'ultima volta era il 2015 sulla Street Triple 675, un'edizione speciale che guardava chiaramente verso la Daytona. Undici anni dopo, lo stesso trattamento viene applicato alla Speed Triple 1200, e la direzione intrapresa è inequivocabile: meno comfort, più pista, posizione di guida raccolta, tutto ciò che fa male ai polsi e fa sorridere alle orecchie.

In concreto, la RX si distingue dalla RS attraverso un insieme di modifiche mirate e coerenti. I manubri a clip sostituiscono il manubrio alto e avvicinano le manopole di 69 mm verso l'avanti abbassandole di 59 mm. Le pedane arretrano di 25,5 mm e salgono di 14,5 mm. Il pilota si ritrova quindi in forte appoggio sull'anteriore, con i fianchi caricati e lo sguardo sulla traiettoria. Questa geometria da sola cambia radicalmente il rapporto con la moto. A ciò si aggiungono un parafango anteriore in carbonio, un piastra di sterzo fresata dal pieno, un terminale Akrapovic in titanio che alleggerisce il tutto di 2 chili e un ammortizzatore di sterzo elettronico Öhlins Mechatronic abbinato alla centralina sospensioni Smart EC 3.0. Componentistica che si ritrova abitualmente su superbike a vocazione puramente racing.

Il motore, un tre cilindri da 1 160 cc, riceve alcune revisioni per il 2025 e progredisce a 183 cavalli a 10 750 giri/min, con 128 Nm di coppia a 8 750 giri/min. Questi numeri suonano come una dichiarazione d'intenti su una moto che pesa soltanto 199 chili in ordine di marcia. Il rapporto peso-potenza colloca la Speed Triple RX in una categoria molto ristretta, accanto a una Aprilia Tuono V4 Factory o a una KTM 1290 Super Duke R EVO, le sue rivali più dirette su questo terreno. Salvo che Triumph propone qui una finitura, una cura nella scelta dei componenti e un carattere motore che fanno la differenza tanto nell'uso quotidiano quanto in pista. La meccanica è disponibile fin dai bassi regimi, senza strappi, con un'erogazione franca e progressiva che non perdona le mani sudate.

L'elettronica di bordo è completa e seria. Cinque riding mode, controllo di trazione disinseribile, ABS ottimizzato in curva, shifter bidirezionale, gestione del freno motore, cruise control, controllo del freno motore. Le sospensioni Öhlins a controllo elettronico si adattano in tempo reale in base alla modalità selezionata. Lo schermo TFT a colori da 5 pollici, l'avviamento senza chiave e la connettività Bluetooth completano il quadro. Questo livello di equipaggiamento su un roadster nudo non è così comune, e giustifica in parte il prezzo di 21 695 euro, elevato ma coerente con quanto la concorrenza richiede per un equipaggiamento comparabile.

La Speed Triple 1200 RX si rivolge chiaramente a un pilota esperto, qualcuno che ha già digerito diverse cilindrate e che cerca una moto capace di rivelarsi scomoda se la si sottovaluta. Non è una moto per la scoperta né per i tragitti casa-lavoro. La sella a 830 mm esclude le corporature basse, la posizione sportiva stanca rapidamente in autostrada, e questi 183 cavalli esigono rispetto. Per contro, su strada tortuosa o in sessione pista, pochi roadster raggiungono questo livello di precisione ed efficacia. La produzione limitata a 1 200 esemplari nel mondo le conferisce una rarità che ne accresce il fascino, senza che ciò diventi l'argomento principale d'acquisto. Ciò che conta qui è la sostanza, non l'etichetta.