Ducati Diavel V4 2026 — Scheda tecnica

Immaginate un muscle-cruiser che decide, un bel mattino, di sostituire la sua grossa coppia di pistoni con quattro cilindri a L. Provocatorio? Da Ducati, lo chiamano un'evoluzione logica. La Ducati Diavel V4 2026 spinge la filosofia del power-cruiser là dove nessun altro osa veramente andare, con 168 cavalli estratti da un 1158 cm3 a 10.750 giri/min e un prezzo che sale senza complesso fino a 27.890 euro. Chi si chiedeva quanti cc ha il Ducati Diavel V4 avrà la sua risposta, e chi sperava un prezzo ragionevole dovrà ingoiare la pillola.

Il motore merita che ci si soffermi. Ducati non ha staccato un Panigale per innestarlo in questo telaio. Il blocco scelto è la declinazione Granturismo, quella che anima la Multistrada, pensata per la coppia e la scorrevolezza piuttosto che per i giri in pista. Risultato: 125,5 Nm disponibili a 7.500 giri/min, leggermente in calo rispetto al vecchio bicilindrico 1262 cm3, ma il carattere cambia del tutto. Il calage Twin Pulse produce una sonorità che comincia a brontolare sordo a basso regime, con i due cilindri posteriori disattivati in gestione economica, prima che la macchina si risvegli integralmente e offra una salita di giri più decisa, quasi chirurgica. Questo sistema di disattivazione dei cilindri non è un gadget da purista; è una risposta concreta alle esigenze Euro 5+ e al consumo sull'autostrada. La ducati diavel v4 scheda tecnica non mente sulla compressione di 14:1 e l'alesaggio di 83 mm, due numeri che spiegano perché questo motore preferisce i medi regimi esplosivi alle lunghe linee rette a pieno carico.

La questione del peso torna spesso. Quanto pesa una Ducati Diavel V4? In ordine di marcia, la bilancia segna 223 kg, il che resta gestibile per una macchina di questo gabarit, soprattutto alla luce della densità meccanica imbarcata. Il telaio monoscocca in alluminio sostituisce definitivamente il traliccio tubolare che i fedeli del marchio rimpiangono a voce alta. Si può dare loro ragione sul piano emotivo; sul piano dinamico, questa scelta, accoppiata al monobras, contribuisce a una rigidità utile e a un alleggerimento di 13 kg rispetto al Diavel 1260 S. La forcella a steli rovesciati da 50 mm e il mono-ammortizzatore offrono rispettivamente 120 e 145 mm di escursione, con regolazioni complete, anche se l'assenza di Öhlins a questo prezzo lascia alcune domande aperte.

Ducati annuncia meno di 3 secondi per lo 0-100 km/h, e vista la potenza disponibile, unita a questi 223 kg, è credibile. La frenata Brembo Stylema con i suoi due dischi da 330 mm all'anteriore ricorda quello che si trova su un'ipersport pura, con una potenza che esige una mano educata. La Ducati Diavel V4 2023 e 2024 avevano già posto le basi di questo carattere a doppia faccia; la versione 2026 rifinisce l'insieme senza rivoluzionare la formula. Sul fronte dell'elettronica, i quattro riding mode (Sport, Touring, Urban, Wet), il controllo di trazione e l'ABS angolare, il launch control e il quickshifter bidirezionale formano un arsenale coerente per un pilota esperto che vuole dosare il mostro secondo le sue voglie del momento. Lo schermo da 5 pollici con connettività smartphone completa il quadro.

Il pubblico a cui è destinata non si sbaglia di percorso. Non è né una moto di avviamento né un attrezzo da circuito. La sella a 790 mm, il manubrio largo ma avvicinato di 20 mm rispetto alla generazione precedente, e i poggiapiedi retrattili definiscono una posizione di guida che lusinga quanto la coinvolge. Si pensa ai rider che vogliono lo spettacolo del V4, la brutalità controllata del power-cruiser, e una presenza visiva che né la Kawasaki Z H2 né la Yamaha VMAX possono veramente contestare. Nessun concorrente diretto propone questa combinazione di cilindrata, tecnologia e design a questo livello. Il prezzo, lui, conferma che Ducati gioca nella sua stessa categoria. Cercare una ducati diavel v4 2023 usata diventa allora un'opzione seria per chi vuole l'esperienza senza l'etichetta nuova.