BMW R nineT Urban GS 2023 — Scheda tecnica

Immaginate che un ingegnere di Monaco abbia avuto l'idea di tirare fuori un vecchio poster del Paris-Dakar dal cassetto, di chiamare i suoi colleghi della gamma Heritage, e di chiedere loro di materializzare tutto questo con gli strumenti di oggi. Il risultato è la BMW R nineT Urban GS, un oggetto a metà strada tra una macchina del tempo e un roadster moderno e consapevole. Allo sguardo, il becco di anatra incurvato, il piccolo deflettore e la livrea bianca con listature blu bavaresi raccontano una storia che gli appassionati della R 80 G/S conoscono a memoria. BMW ha giocato la carta della nostalgia con metodo, e sarebbe disonesto dire che non funziona.

Sotto la carrozzeria, il Boxer da 1170 cm3 non ha fondamentalmente cambiato natura, ma il suo aggiornamento del 2021 lo ha reso più efficace nella vita reale. Le nuove testate e l'iniezione ricontribuita hanno spostato la coppia verso i regimi intermedi, là dove si sollecita il motore il 90% del tempo su strada. I 109 cavalli arrivano ora a 7.250 giri/min invece di 7.750, e gli 116 Nm di coppia si esprimono con più franchigia a partire da 6.000 giri/min. Il raffreddamento ad aria resta di scena, ed è coerente con il posizionamento della macchina: un bollitore circondato di tubi avrebbe tradito lo spirito dell'oggetto. BMW ha anche ampliato l'elettronica con le modalità Rain e Road di serie, l'ABS Pro attivo in curva, e una modalità Dirt opzionale che sostituisce l'antipattinamento ASC con il controllo di trazione DTC, gestendo anche la forza frenante. Per chi vuole spingere la personalizzazione, le finiture Option 719, le manopole riscaldate e il faro adattivo in curva sono disponibili a pagamento, ma la fattura sale velocemente al di sopra dei 15.790 euro di partenza.

La domanda che tutti si pongono durante un test BMW R nineT Urban GS è quella del peso. Sulla bilancia, 223 kg a pieno carico, è la realtà di una macchina moderna, lontano dalla leggerezza di una Kawasaki Z900RS o di una Triumph Scrambler 900. Ma il Boxer piatto abbassa il centro di gravità meglio di qualsiasi quattro cilindri in linea, e l'altezza della sella a 850 mm resta ragionevole per le sue dimensioni. La ruota anteriore da 19 pollici e l'escursione delle sospensioni portata a 125 mm davanti e 140 mm dietro le conferiscono una certa aptitudine ai sentieri stabilizzati, senza però farne un'avventuriera capace di seguire una Africa Twin tra i sassi. Il braccio oscillante in alluminio pressofuso, il cardano Paralever e il telaio tubolare in tre parti compongono una base solida, ereditata dalla NineT Scrambler, vestita in modo diverso.

È proprio lì che risiede l'ambiguità della BMW R nineT Urban GS 2023. La silhouette convince, il motore incanta con il suo suono caratteristico, la finitura è impeccabile. Ma le ruote a raggi con pneumatici adatti all'off-road restano un'opzione, il che priva la macchina della sua tocco finale stilistico nel prezzo di listino. E soprattutto, bisogna essere chiari su cosa sia veramente: un roadster neo-rétro con un abbigliamento avventuriero, non un trail versatile. Il pubblico a cui è rivolta è composto da urbani appassionati di storia motociclistica, sensibili allo stile anni '80, che percorrono belle strade sinuose e apprezzano la coppia del Boxer senza cercare di bivaccare nei Carpazi. Di fronte a una Royal Enfield Himalayan o una Honda CB500X, l'Urban GS non gioca nella stessa categoria di prezzo né d'uso. Gioca in quella delle emozioni costruite, e a questo gioco, poche macchine la battono.