Harley-Davidson CVO 1800 LIMITED FLHTKSE 2016 — Scheda tecnica

A 40.000 euro, cosa ci si aspetta, esattamente? Una moto, o un manifesto in movimento del savoir-faire americano? Con questa CVO Limited, Harley-Davidson risponde senza ambiguità: entrambi, signore. Ci troviamo qui nell’arte della dichiarazione, ben al di là del semplice veicolo. Prendete un'Electra Glide, già regina delle touring, e affidatela al dipartimento Custom Vehicle Operations. Il risultato è una macchina dove ogni bullone sembra cromato a foglia d'oro, dove ogni equipaggiamento mira a trasformare la strada in un salotto climatizzato. A 433 chilogrammi con il pieno, impone il suo ingombro e la sua aura. È l'apice di una filosofia: il viaggio come esperienza totale, dove la performance bruta cede il passo al comfort assoluto e alla presenza scenica.

Il cuore della belva, ovviamente, è il grosso V-Twin raffreddato a liquido da 1801 cm3. Con 154,9 Nm di coppia disponibile a 3750 giri/min, non si parla più di ripresa, ma di onda di trazione. La potenza, dichiarata a 98 cavalli, è quasi un dettaglio; l'importante è questa propulsione sovrana, questo ronronio trasformato in brontolio sotto l'acceleratore. Inghiotte le lunghe linee rette senza sforzo, il regolatore attivato, le manopole riscaldate in azione. La scatola a sei rapporti è precisa, la trasmissione a cinghia silenziosa. Non si cercano i 170 km/h in punta, si assapora il fatto di arrivarci in uno scudo di isolamento fonico e termico notevole.

Ma il vero soggetto, con una CVO, è l'equipaggiamento. La lista assomiglia a un inventario alla Prévert: cruscotto con schermo tattile Boom! 6.5 GT che integra un GPS 3D, sistema audio ad alta potenza, controllo della pressione dei pneumatici, chiave con transponder, fari Daymaker a LED, sospensioni pneumatiche, e persino una sella riscaldata pilotabile separatamente per il pilota e il passeggero. Le valigie e il bauletto sono integrati nel design, e la finitura raggiunge l'apice, con pitture Thunderblade realizzate a mano. Confrontata con una Gold Wing o una BMW K 1600 GTL, più orientate all'efficienza tecnologica, la Harley punta tutto sull'emozione e sul sur-mesure. È un approccio diverso, quasi anacronistico, ma terribilmente coerente.

Per chi? Chiaramente non per un principiante, né per il motociclista frettoloso. Questa macchina si rivolge al viaggiatore esigente per cui il viaggio comincia al momento dell'acquisto. È l'oggetto di un fantasma, la ricompensa di una carriera, il Graal per l'appassionato di cromo e di tradizione Milwaukee. Il suo peso e il suo ingombro la rendono poco agile in città, ma non è questo il suo ruolo. È fatta per i grandi spazi, i road-trip dove si contano le distanze in giornate, non in chilometri.

Allora, è giustificato? A questo prezzo, ci si può permettere un'auto sportiva e una moto da viaggio. Ma la domanda è mal posta. La CVO 1800 Limited non è una moto razionale. È un simbolo, un'esperienza, un pezzo di sogno americano materializzato sotto forma di bicilindrico. Pecca per il suo peso, il suo prezzo vertiginoso e il suo consumo assente, ma seduce per il suo carattere unico, il suo comfort ineguagliabile e questa aura che fa voltare tutte le teste. In sintesi, se dovete giustificare il suo acquisto, è che probabilmente non siete il suo pubblico. Il suo pubblico, lui, ha già firmato l'assegno.