BMW R 1250 R 2024 — Scheda tecnica

Cosa distingue un roadster maturo da un semplice grosso bicilindrico con manubrio piatto? La risposta sta forse in questa BMW R 1250 R 2024, erede di una stirpe di flat-twin iniziata più di trent'anni fa. Laddove la S 1000 R gioca a fare la hooligan scatenata, la R 1250 R preferisce la potenza controllata, la coppia generosa e una forma di eleganza meccanica che solo il Boxer sa offrire. A 16 070 euro, si posiziona di fronte alle Ducati Monster SP e Triumph Speed Triple 1200 RS, con un argomento di peso: l'affidabilità leggendaria della trasmissione a cardano e un motore che non chiede altro che divorare chilometri.

Sotto i copri-teste caratteristici, il bicilindrico piatto di 1254 cc sviluppa 136 cavalli a 7 750 giri/min. Una cifra onesta, senza essere sconvolgente rispetto ai 180 cv della Speed Triple. Ma la scheda tecnica della BMW R 1250 R rivela il suo vero talento altrove: 142 Nm di coppia a 6 250 giri/min, con una disponibilità notevole fin dai bassi regimi grazie alla distribuzione variabile ShiftCam. Questo sistema, che commuta tra due profili di camme sull'albero di aspirazione, trasforma il carattere del motore. In città si mostra rotondo e docile. Su strada, una rotazione decisa della manopola risveglia un temperamento ben più vivace di quanto la stazza di 239 kg in ordine di marcia lasci supporre. Chi cerca una BMW R 1250 R usata, che sia un'annata 2019, 2020, 2021 o 2022, potrà contare sullo stesso blocco fondamentale: solo l'elettronica si è evoluta nel corso degli anni.

Il telaio tubolare in acciaio riprende un'architettura collaudata, abbandonando dal 2015 lo storico Telelever a favore di una forcella rovesciata da 45 mm più comunicativa. Il monobraccio Paralever al posteriore resta un marchio di fabbrica BMW, e l'insieme offre 140 mm di escursione a entrambe le estremità. La frenata Brembo, con pinze radiali a quattro pistoni su dischi da 320 mm all'anteriore, ispira fiducia immediata. La sella, appollaiata a 820 mm, resta accessibile per la maggior parte delle corporature, e il serbatoio da 18 litri consente belle tappe senza passare dal distributore. Ogni prova BMW R 1250 R conferma questo punto: la moto è fatta tanto per il viaggio quanto per il piacere quotidiano.

L'elettronica di bordo ha compiuto un passo avanti notevole. Tre modalità di guida sono fornite di serie, tra cui una modalità Eco che limita volontariamente le risposte del motore per i tragitti economici. Il controllo di trazione DTC e la frenata dinamica DBC, che taglia la potenza se il pilota tocca l'acceleratore in piena frenata, fanno ormai parte della dotazione standard. Lo schermo TFT da 6,5 pollici, battezzato Connectivity, permette l'accoppiamento con lo smartphone per la navigazione, la musica e le chiamate. BMW resta fedele alla sua strategia di opzioni a profusione: il pack Dynamic sblocca modalità supplementari, l'ABS Pro attivo in piega, le sospensioni semi-attive ESA e un quickshifter. Gli accessori BMW R 1250 R non mancano nemmeno, tra selle riscaldate, cerchi a raggi e configurazione monoposto. Il test BMW R 1250 R versione HP, con le sue regolazioni sportive affinate, mostra d'altronde fino a dove questa base possa arrivare quando si spingono i cursori.

La BMW R 1250 R 2024 non cerca di rivaleggiare con i roadster radicali in pista. La sua velocità massima di 200 km/h, il cambio a sei rapporti morbido e il cardano silenzioso delineano il ritratto di una moto pensata per il motociclista esperto che vuole guidare spesso, lontano e senza vincoli. Il viaggiatore esigente, il motociclista urbano che inanella le gite del fine settimana, il pilota che torna in sella dopo una pausa: ecco il suo pubblico. Di fronte a una Yamaha MT-10 più aggressiva o a una Kawasaki Z H2 sovralimentata, la bavarese oppone la serenità di un flat-twin che gira da decenni e che non è mai stato così ben circondato tecnicamente. Se frequentate i forum BMW R 1250 R, la constatazione torna spesso: la si compra per cinque anni, la si tiene dieci.