BMW R 1250 R 2023 — Scheda tecnica

Cosa spinge un costruttore a mantenere un motore a cilindri contrapposti in un mondo di quattro cilindri furiosi e twin verticali sovralimentati? In BMW, la risposta sta in tre lettere: R 1250 R. Questa roadster, erede di una stirpe nata con la R 1100 R nel 1994, coltiva una filosofia controcorrente. Là dove la S 1000 R fa la hooligan con il suo quattro cilindri derivato dalla Superbike, la BMW R 1250 R preferisce la nobiltà del flat-twin. Un boxer da 1254 cc che, grazie alla distribuzione variabile ShiftCam, eroga 136 cv a 7750 giri/min e soprattutto una coppia di 143 Nm disponibile già dai medi regimi. Sulla carta, una Ducati Monster o una Triumph Speed Triple fanno meglio in potenza pura. Ma nessuna offre questa untuosità meccanica, questa spinta lineare che trasforma ogni ripresa in un esercizio di stile rilassato.

L'annata 2023 della moto BMW R 1250 R non stravolge il design. Cercate le differenze con una bmw r 1250 r 2022 o anche una bmw r 1250 r 2021, farete fatica. Le evoluzioni sono nascoste sotto la carrozzeria. Il controllo di trazione DTC e il Dynamic Brake Control, che taglia la potenza se si tocca l'acceleratore in piena frenata, diventano equipaggiamento di serie. Anche la chiamata d'emergenza intelligente. Una modalità Eco si aggiunge alle modalità Road e Rain nella dotazione standard, portando a tre le mappature disponibili senza sborsare un centesimo in più. Per chi vuole andare oltre, il pacchetto Dynamic sblocca le modalità Dynamic e Dynamic Pro, l'ABS Pro attivo in piega, l'Hill Start Control Pro e un quickshifter. BMW resta fedele alla sua strategia di opzioni allettanti, e il prezzo della bmw r 1250 r sale rapidamente oltre i 16 070 euro del listino base.

Lato telaio, la ricetta non è cambiata dal passaggio dalla 1200 alla 1250. Il telaio tubolare in acciaio in due parti si appoggia al motore, una forcella rovesciata da 45 mm ha sostituito il vecchio Telelever dal 2015, e il forcellone Paralever a cardano assicura la trasmissione finale. Le pinze Brembo radiali a quattro pistoncini mordono dischi da 320 mm all'anteriore. Il tutto pesa 239 kg in ordine di marcia, il che ne fa la più leggera della famiglia R. È un valore corretto per una roadster di questa stazza, anche se una Triumph Speed Triple RS fa dieci chili in meno. L'interasse di 1515 mm, più corto di quello della R 1250 RS, promette un'agilità superiore a quanto il peso lasci supporre. In opzione, le sospensioni semiattive ESA Next Generation regolano automaticamente l'ammortizzamento in funzione del carico, un vero comfort per chi viaggia talvolta da solo, talvolta con un passeggero e bagagli.

Lo schermo TFT da 6,5 pollici fa ormai parte dell'equipaggiamento di serie. Collegato a uno smartphone, dà accesso alla navigazione, alla musica e alle chiamate. I puristi alzeranno gli occhi al cielo, ma è il prezzo da pagare per restare al passo con una concorrenza italiana e giapponese che ha generalizzato questo tipo di interfaccia. Le prese USB e 12V completano il quadro, così come gli accessori BMW R 1250 R disponibili a catalogo: selle riscaldate, cerchi a raggi per un look rétro, sella monoposto. Il serbatoio da 18 litri e il consumo dichiarato di 4,7 l/100 km offrono un'autonomia confortevole per le uscite del fine settimana, senza dover pianificare ogni sosta per il rifornimento.

A chi si rivolge questa macchina? Non al principiante, nonostante una sella accessibile a 820 mm. Nemmeno al pistaiolo in cerca di sensazioni estreme. La BMW R 1250 R parla ai motociclisti esperti che vogliono una roadster polivalente, capace di divorare una statale con autorità e poi di destreggiarsi in città senza sforzo. Chi cerca una bmw r 1250 r usata, che sia un'annata 2019 o 2020, troverà una meccanica robusta e una manutenzione diluita grazie alla trasmissione a cardano. Il test BMW R 1250 R conferma ciò che ogni prova BMW R 1250 R rivela: è una macchina che non cerca di impressionare, ma che convince per la sua coerenza. Una roadster borghese, sì, ma il tipo di borghese che sa ancora divertirsi quando la strada comincia a curvare.