Honda CB 1300 Super Four Final Edition 2025 — Scheda tecnica

Ci sono fini che meritano rispetto. Honda cala il sipario sulla CB 1300 Super Four con una serie limitata a 3 400 esemplari, riservata al mercato giapponese, venduta all'equivalente di 10 800 euro. Non è un semplice numero di catalogo che scompare: è una scuola di pensiero che si cancella, quella del roadster puro e duro, massiccio, senza pose aggressive, la cui unica ambizione era impressionare per la statura piuttosto che per la ferocia.

La filiazione rivendicata è chiara. Il colore "Graphite Black" di questa Final Edition rende omaggio al primo anno di produzione della CB 1000, la Big-1 dell'inizio degli anni '90, antenata diretta di tutta la stirpe. Il badge "Final Edition BIG-1" sul serbatoio, la forcella e il forcellone trattati con finitura argentata, la catena dorata: Honda non ha lesionato sugli ammiccamenti. È una messa in scena curata per un addio che si vuole dignitoso, e funziona. I 266 kg a pieno carico e la sella a 790 mm stabiliscono subito le dimensioni: questa moto si rivolge a piloti esperti, abituati a manovrare masse importanti, non ai principianti in cerca del loro primo grande formato.

Il quattro cilindri in linea da 1 284 cc è il pezzo forte. Con i suoi due alberi a camme in testa, le 16 valvole e la catena di distribuzione centrale, eroga 113 cavalli a 7 750 giri/min e soprattutto 111,8 Nm di coppia disponibili già a 6 250 giri/min. Questo motore non urla, spinge. La differenza è fondamentale: là dove una Kawasaki Z1000 o una Yamaha MT-10 cercano l'adrenalina attraverso la brutalità, la CB 1300 costruisce la sua velocità per accumulo progressivo, con una fluidità che gli anni non hanno alterato. Il propulsore ha comunque assorbito alcune evoluzioni benvenute: frizione assistita e anti-saltellamento, tre modalità di guida, cruise control e shifter in opzione. Il modello del 2003 non offriva nemmeno l'ABS di serie. Vent'anni di progresso discreto.

Il telaio a doppio culla in acciaio, la forcella telescopica da 43 mm non invertita, i due ammortizzatori laterali Showa: tutto ciò profuma di classicismo dichiarato. Le pinze Nissin a quattro pistoni mordono due dischi da 310 mm all'anteriore, un disco da 256 mm a due pistoni gestisce il posteriore. Nulla di rivoluzionario, una frenata robusta e prevedibile. Il quadro strumenti analogico resiste quasi completamente al digitale, con solo uno schermo centrale per visualizzare i dati provenienti dall'elettronica di bordo. L'illuminazione full LED e i manopole riscaldanti di serie completano una dotazione onesta per la categoria.

Ciò che rende questa moto affascinante è precisamente ciò che si rifiuta di essere. All'epoca in cui la XJR 1300 di Yamaha, la GSX 1400 di Suzuki e la ZRX 1200 di Kawasaki condividevano il segmento dei grandi roadster classici, la CB 1300 teneva il suo rango senza cercare di dominare stilisticamente. Gli streetfighter hanno poi imposto la loro estetica guerriera e hanno reso obsoleto questo formato. In Giappone, Honda ha tenuto duro. La Super Four si ferma oggi portando con sé qualcosa che il mercato attuale non propone più davvero: un roadster di carattere per pilota consumato, che preferisce la densità meccanica allo spettacolo visivo. La Final Edition, declinata in quattro versioni tra cui la SP con sospensioni Öhlins e la Super Bol d'or carenata, conclude questa storia con coerenza. Niente eccessi, niente pacchianeria. Solo l'ultima espressione di una filosofia che pochi costruttori avrebbero avuto la pazienza di difendere così a lungo.