BMW R 1250 R 2022 — Scheda tecnica

Quando BMW ha deciso di portare il suo venerabile flat-twin da 1170 a 1254 cm³, nessuno si aspettava una rivoluzione. Eppure, la BMW R 1250 R 2022 ha cambiato marcia. Il Boxer, nato negli anni '90 sotto la scocca della R 1100 R, ha digerito un quarto di secolo di evoluzioni per raggiungere un livello di maturità che impone rispetto. La tecnologia ShiftCam, con i suoi due profili di camme sull'albero a camme di aspirazione, trasforma il carattere del bicilindrico piatto. Risultato: 136 cavalli a 7 750 giri/min e soprattutto 143 Nm di coppia già a 6 250 giri/min, con una disponibilità notevole tra 2 000 e 8 250 giri. Per un roadster di questa categoria, è un temperamento muscoloso senza essere brutale. Di fronte a una Ducati Monster 1200 più nervosa o a una Kawasaki Z H2 francamente smisurata, la BMW R 1250 R gioca la carta dell'efficacia tranquilla. Il flat-twin non urla, spinge. Forte. E la trasmissione cardanica a sei rapporti rafforza questa impressione di macchina progettata per divorare i chilometri senza affaticarsi, con un consumo misurato in 4,7 litri per cento chilometri.

Sul fronte telaio, la scheda tecnica della BMW R 1250 R riprende l'architettura inaugurata nel 2015 sulla 1200. Un telaio tubolare in acciaio in due parti, motore portante, forcella rovesciata da 45 mm ereditata dalla S 1000 R e forcellone monobraccio Paralever. I freni Brembo radiali a quattro pistoncini su dischi da 320 mm ispirano fiducia, e l'ABS di serie non è più disattivabile. Con 239 kg in ordine di marcia, questa moto BMW R 1250 R resta la più leggera della famiglia R, anche se accusa otto chili in più rispetto alla sua predecessora. L'interasse di 1 515 mm, quindici millimetri più corto di quello della RS, le conferisce un'agilità urbana apprezzabile. La sella a 820 mm si adatterà alla maggior parte delle corporature senza difficoltà.

L'elettronica di bordo merita un approfondimento. Di serie, la moto dispone di due modalità di guida (Road e Rain), del controllo di trazione ASC e dell'Hill Start Control. Chi vuole spingersi oltre dovrà passare per il pacchetto Dynamic, fatturato come optional, che sblocca le modalità Dynamic e Dynamic Pro configurabile, il controllo di trazione DTC, la frenata in curva ABS Pro e il controllo del freno motore MSR. Una prova della BMW R 1250 R rivela in fretta che il pacchetto Dynamic trasforma la personalità della macchina. BMW resta fedele alla sua strategia di optional, e il prezzo sale rapidamente oltre i 15 350 euro di partenza. L'ESA Next Generation, sospensione semi-attiva che si adatta automaticamente al carico, rappresenta un sovrapprezzo aggiuntivo ma offre un comfort di prim'ordine su strade dissestate.

Il quadro strumenti TFT da 6,5 pollici, battezzato Connectivity, è ormai fornito di serie. Abbinato a uno smartphone tramite l'applicazione dedicata, offre navigazione, telefonia e gestione musicale. Un argomento che sedurrà i viaggiatori connessi, meno i puristi legati a un contachilometri analogico. Tre allestimenti vestono la gamma: Basic in Black Storm sobrio, Exclusive con i suoi tocchi dorati sulle pinze, e Style Sport nei colori Motorsport per chi vuole sfoggiare l'anima sportiva. Sul mercato della BMW R 1250 R usata, le annate 2019, 2020 e 2021 si trovano a prezzi interessanti, spesso tra 10 000 e 13 000 euro a seconda dell'equipaggiamento e del chilometraggio. Le versioni HP, più esclusive, mantengono meglio la loro quotazione.

In definitiva, la BMW R 1250 R si rivolge al motociclista esperto che cerca un roadster capace di fare tutto senza eccellere in un ambito unico. Non un'arma da pista, non un trail, non un cruiser. Un coltellino svizzero bavarese, solido e ben rifinito, che migliora con gli accessori BMW R 1250 R disponibili a catalogo. Il suo flat-twin resta un motore a parte nel panorama motociclistico, con una sonorità e delle vibrazioni che né un quattro cilindri giapponese né un twin italiano riproducono. Per chi accetta di stare al gioco degli optional, è uno dei roadster grossa cilindrata più riusciti del mercato. Per chi rifiuta, il prezzo base resta onesto di fronte a una Triumph Speed Triple o a un'Aprilia Tuono. Il test della BMW R 1250 R conferma un'evidenza: Monaco sa costruire moto mature, pensate per durare, e questa R non fa eccezione alla regola.