BMW R 1250 R 2020 — Scheda tecnica

Quando BMW ha deciso di portare il suo venerabile flat-twin da 1170 a 1254 cm3, nessuno si aspettava una rivoluzione. Eppure, la BMW R 1250 R millésime 2020 segna una vera svolta per la roadster bavarese. Il segreto si riassume in una parola: ShiftCam. Questo sistema di distribuzione variabile, che sfrutta due profili di camme all'aspirazione, trasforma il carattere del Boxer. I 136 cavalli a 7.750 giri/min sono una cosa. I 143 Nm di coppia disponibili già a 6.250 giri/min sono un'altra, ben più eloquente al manubrio. In concreto, il motore spinge forte e presto, con un range di utilizzo che farebbe impallidire certi quattro cilindri. Di fronte a una Ducati Monster 1200 o a una Triumph Speed Triple, la moto BMW R 1250 R 2020 non gioca la carta della sportività pura. Preferisce quella dell'efficacia tranquilla, della coppia generosa che rilancia senza sforzo all'uscita di una curva.

Questa filosofia non è certo recente. La stirpe risale alla R 1100 R del 1994, prima roadster moderna a Boxer quattro valvole. Da allora, ogni generazione ha affinato il concetto senza tradirlo. La scheda tecnica della BMW R 1250 R conferma questa continuità: 239 kg in ordine di marcia, sella a 820 mm, serbatoio da 18 litri che garantisce un'autonomia adeguata grazie a un consumo contenuto di 4,7 l/100 km. Il telaio tubolare in acciaio in due parti, motore portante, riprende l'architettura della 1200 con la forcella rovesciata da 45 mm adottata nel 2015 per sostituire il datato Telelever. Il forcellone Paralever a cardano resta fedele al suo posto, così come le pinze Brembo radiali a quattro pistoncini su dischi da 320 mm. Nulla di spettacolare sulla carta, ma un insieme coerente e collaudato.

Dove questo millésime 2020 prende un netto vantaggio è nell'elettronica. Di serie, la moto integra il controllo di trazione ASC, l'Hill Start Control e l'ABS. Chi vuole spingersi oltre può optare per il pacchetto Dynamic, che aggiunge le modalità Pro (Dynamic e Dynamic Pro configurabile), il controllo di trazione DTC, la frenata in curva ABS Pro e il controllo del freno motore MSR. Un quickshifter, un cupolino sport e un'illuminazione full LED completano questa opzione. Il cruscotto TFT a colori da 6,5 pollici, battezzato Connectivity, si impone ormai di serie. Collegato a uno smartphone, permette la navigazione, la gestione musicale e le chiamate. I puristi storceranno il naso; i viaggiatori apprezzeranno sui lunghi tragitti. In opzione, le sospensioni semi-attive ESA Next Generation regolano l'ammortizzazione in tempo reale e si adattano automaticamente al carico. Un argomento di peso per chi viaggia in coppia o con bagagli.

Sul fronte del posizionamento, la BMW R 1250 R si colloca a 15.100 euro nella versione base. È un prezzo d'ingresso considerevole, che le declinazioni Exclusive e HP fanno salire ulteriormente. La versione HP, con la sua livrea Motorsport, le ruote nere e il paracoppa in acciaio inox, resta la più desiderabile. Il catalogo accessori BMW R 1250 R e la linea Option 719 permettono di personalizzare la moto secondo i propri gusti, ma il conto può lievitare rapidamente. Un punto da tenere d'occhio per chi punta a una BMW R 1250 R usata: gli esemplari ben accessoriati mantengono una quotazione solida sul mercato dell'usato, sia nella versione 2019, 2021 o 2022.

A chi si rivolge questa moto? Non ai principianti, nonostante il suo carattere accomodante. Il peso e la cilindrata richiedono un minimo di esperienza. Si rivolge piuttosto al motociclista maturo, quello che ha riposto i sogni di cronometro a favore del piacere chilometrico. Una prova BMW R 1250 R basta per capire: il Boxer a distribuzione variabile offre una fluidità che poche concorrenti possono vantare. La Yamaha MT-10 colpisce più forte, la Kawasaki Z H2 soffia più violentemente, ma nessuna offre quel mix di comfort, coppia e serenità meccanica. La R 1250 R non è la più veloce né la più leggera, con i suoi 200 km/h di punta. È semplicemente quella che fa venire voglia di guidare ancora, molto dopo che le emozioni forti si sono spente.