BMW R 1250 R 2019 — Scheda tecnica

Quando BMW ha lanciato la S 1000 R, il messaggio era chiaro: potenza bruta, adrenalina, punto e basta. Ma non tutti i motociclisti cercano di spaventarsi alla prima rotonda. Per chi vuole carattere senza lo schiaffo, Monaco ha tenuto nel proprio gioco una carta ben più sottile. La BMW R 1250 R, apparsa nel 2019, discende da una stirpe di roadster boxer che risale agli anni '90. Dalla R 1100 R alla R 1200 R, il flat-twin è maturato senza mai rinnegare il proprio DNA. Questa generazione 1250 ne rappresenta la forma più compiuta.

Sotto i coperchi delle teste, il Boxer di 1254 cc adotta la distribuzione variabile ShiftCam, che fa basculare l'albero a camme di aspirazione tra due profili a seconda del regime. Risultato concreto: 136 cavalli a 7750 giri/min e soprattutto 143 Nm di coppia già a 6250 giri/min, con una disponibilità franca a partire da 2000 giri. Non è un mostro di potenza di fronte a una Ducati Monster 1200 S o a una KTM 1290 Super Duke R, ma non è questo il punto. Il flat-twin gioca la carta della fluidità, della ripresa pulita e del rombo meccanico che vi accompagna senza mai aggredirvi. Per una prova BMW R 1250 R, il primo contatto sorprende sempre per questa facilità nel dosare la potenza nel quotidiano. Il consumo contenuto a 4,7 litri per cento chilometri, abbinato al serbatoio da 25 litri, offre un'autonomia confortevole per le gite del fine settimana.

Lato telaio, non cercate la rivoluzione rispetto alla 1200. Il telaio tubolare in acciaio in due parti, con motore portante, riprende la stessa architettura. La forcella rovesciata da 45 mm, mutuata dalla S 1000 R dalla revisione del 2015, sostituisce lo storico Telelever. Al posteriore, il Paralever a cardano assicura la trasmissione finale. Le pinze Brembo radiali a quattro pistoncini su dischi da 320 mm ispirano fiducia fin dalle prime frenate. Con 239 kg in ordine di marcia, la moto BMW R 1250 R 2019 resta la più leggera della sua famiglia, anche se accusa otto chili in più rispetto alla precedente. La sella a 820 mm accoglie la maggior parte delle corporature senza difficoltà.

L'elettronica compie un balzo in avanti. Di serie, la R propone due modalità di guida, Road e Rain, il controllo di trazione ASC, l'assistenza alla partenza in salita e l'ABS. Il pack Dynamic, fatturato in aggiunta al prezzo base di 14 600 euro, sblocca le modalità Dynamic e Dynamic Pro configurabile, il controllo di trazione DTC, la frenata assistita in curva ABS Pro, il controllo del freno motore e un quickshifter. È anche la porta d'accesso alle sospensioni semiattive ESA Next Generation, capaci di adattarsi automaticamente al carico. Il cruscotto TFT a colori da 165 mm, connesso allo smartphone, diventa la norma su questa scheda tecnica BMW R 1250 R. Navigazione semplificata, gestione musicale, chiamate: tutto è integrato. I puristi del quadrante rotondo storceranno il naso, ma il guadagno in leggibilità è reale.

Tre allestimenti compongono il catalogo. La Basic in Black Storm punta alla sobrietà, la Exclusive aggiunge tocchi dorati sulle pinze e un telaio grigio, mentre la BMW R 1250 R HP sfoggia i colori Motorsport, un telaio bianco e un paracoppa in acciaio inox più massiccio. Il catalogo accessori BMW R 1250 R e la linea Option 719 permettono di personalizzare la moto secondo i vostri desideri. Sul mercato della BMW R 1250 R usata, le annate 2020, 2021 e 2022 si negoziano ancora a tariffe sostenute, prova della quotazione solida del modello. Questa roadster si rivolge al motociclista esperto che vuole un test BMW R 1250 R convincente su tutti i terreni: città, strada, curve strette. Un coltellino svizzero bavarese, senza il bling-bling delle naked sovralimentate, ma con una meccanica che invecchia come un buon diesel. Anzi, meglio.