BMW R 1250 R 2021 — Scheda tecnica

Quando BMW ha lanciato la S 1000 R, il messaggio era chiaro: ecco la nostra arma da pugno per vedersela con le naked strapotenti. Ma per chi preferisce il pugno di ferro in un guanto di velluto, Monaco ha tenuto un'altra carta nella manica. La BMW R 1250 R 2021 non cerca lo scontro frontale. Coltiva un'arte della roadster più matura, radicata in una stirpe che risale alla R 1100 R del 1994. Ventisette anni di flat-twin a raffreddamento misto, questo forgia un carattere.

Sotto i coperchi delle teste, il bicilindrico piatto di 1254 cc ha ricevuto la distribuzione variabile ShiftCam, e il risultato si legge sulla scheda tecnica BMW R 1250 R: 136 cavalli a 7750 giri/min, 143 Nm di coppia a 6250 giri/min, con oltre 110 Nm disponibili già da 2000 giri. È questa generosità ai medi regimi che distingue il Boxer dalla concorrenza. Laddove una Ducati Monster 1200 o una Triumph Speed Triple puntano sul temperamento, la BMW R 1250 R gioca la carta della fluidità. Lo ShiftCam consente all'albero a camme di aspirazione di commutare tra due profili in base al regime, offrendo al contempo elasticità urbana e riprese franche su strada aperta. Per questa annata 2021, il motore supera la normativa Euro5 senza sacrificare un solo cavallo. Il tutto è trasmesso alle ruote da un cambio a sei rapporti e un cardano Paralever, soluzione robusta che risparmia la corvée dell'ingrassaggio catena ai viaggiatori di lungo corso.

Il telaio riprende la base della precedente 1200, rivista nel 2015 quando BMW ha sostituito lo storico Telelever con una forcella rovesciata da 45 mm. Buona decisione. Il telaio tubolare in acciaio in due parti si appoggia sul motore portante, il forcellone monobraccio in alluminio lavora con il sistema Paralever, e le pinze Brembo radiali a quattro pistoni su dischi da 320 mm garantiscono una frenata seria. Con 239 kg in ordine di marcia e un interasse di 1515 mm, la moto BMW R 1250 R resta la più leggera della famiglia R, anche se accusa otto chili in più rispetto alla predecessora. Un serbatoio da 15 litri e un consumo dichiarato di 4,7 l/100 km offrono un'autonomia corretta senza essere generosa. Chi macina chilometri rimpiangerà di non avere il serbatoio della RT.

Sul fronte elettronico, BMW oblige, la dotazione di serie include il controllo di trazione ASC, l'Hill Start Control e l'ABS. Il pacchetto Dynamic, optional, apre le porte alle modalità Pro, al controllo di trazione DTC, alla frenata in curva ABS Pro e al quickshifter. Lo schermo TFT da 6,5 pollici è ormai di serie, collegato allo smartphone per la navigazione e la musica. È completo, forse anche troppo segmentato per chi trova irritante la politica delle opzioni di Monaco. Il prezzo BMW R 1250 R parte da 15 100 euro nella versione Basic, e il conto sale in fretta con i pacchetti. Sul mercato dell'usato, le BMW R 1250 R 2019 e 2020 iniziano a trovarsi a tariffe più dolci, il che le rende una prova da considerare per chi esita tra nuovo e seconda mano. Gli accessori BMW R 1250 R non mancano neppure, dal paracoppa ai bauletti passando per le sospensioni semi-attive ESA Next Generation.

In sella, la R 1250 R si rivolge al motociclista esperto che desidera una roadster robusta senza la nervosità di uno streetfighter. Viaggia a 200 km/h senza forzare, affronta le curve con disinvoltura grazie alla sella a 820 mm e al baricentro ben posizionato. Di fronte a una Kawasaki Z H2 o a una Yamaha MT-10, le manca la follia. Ma è proprio questo il suo proposito. Questo test BMW R 1250 R conferma ciò che i forum BMW R 1250 R ripetono da anni: il Boxer è un valore sicuro, un motore la cui affidabilità e il cui carattere non passano mai di moda. Non la più eccitante del segmento, ma probabilmente quella con cui si pedala ancora tra dieci anni.