BMW K 1600 B 2023 — Scheda tecnica

Immaginate un ingegnere bavarese che trascorre le vacanze a Sturgis. Rientra a casa con delle idee, dei taccuini pieni di schizzi e l'ossessione di costruire un bagger che non rinneghi né le sue radici né le sue ambizioni. È più o meno la genesi della BMW K 1600 B, questa routiera germanica a sei cilindri che gioca sul terreno dei custom americani senza mai perdere il suo accento.

La versione 2022 della BMW K 1600 B non ha subito una rivoluzione stilistica, ed è una scelta consapevole. Gli habitué del modello, dalla BMW K 1600 B 2018 alle edizioni successive, ritroveranno una silhouette familiare. La novità si concentra nella parte anteriore, con un blocco ottico Full LED comune a tutta la gamma K 1600. Questo proiettore non fa solo brillare, pensa. I fari abbinati pivotano fino a due gradi in base all'inclinazione della moto, illuminando le curve prima ancora di raggiungerle. La funzione "Welcome Light" illumina la moto al vostro avvicinamento, un piccolo lusso che lusinga l'ego tanto quanto rassicura in un parcheggio buio. Dietro la bolla corta, firma stilistica del modello, uno schermo TFT da 10,25 pollici centralizza navigazione, connettività e gestione delle modalità di guida. È grande, è leggibile, è all'altezza dei 27.490 euro richiesti. In fondo, quasi, perché il sistema audio resta in opzione su questa BMW Motorrad routiera. Su una macchina di questo gabarit e di questo prezzo, questa scelta commerciale lascia un retrogusto amaro.

Sotto il carrozzeria, il sei cilindri in linea da 1.649 cc ha digerito la norma Euro 5 senza perdere il suo carattere. Meglio, l'aggiornamento della gestione motore BMS-O, con i suoi due sensori di detonazione e le sue sonde lambda supplementari, ha liberato coppia dove conta. I 179,9 Nm arrivano ora a 5.250 giri/min e i 160,5 cavalli puntano a 6.750 giri/min, cioè mille giri più presto che nelle versioni precedenti. Su una macchina da 343,8 kg, questa disponibilità supplementare non è un dettaglio. Il motore risponde più franco, più presto, e il controllo dinamico del freno motore MSR impedisce alla ruota posteriore di sbandare durante le scalate decise. La meccanica è padroneggiata, l'elettronica veglia, e la trasmissione a cardano trasmette tutto questo senza strappi.

La sospensione pilotata Dynamic ESA di nuova generazione gestisce automaticamente l'assetto in funzione del carico e delle condizioni di guida. Nessun regolaggio manuale, nessun calcolo da fare prima di caricare le borse, il sistema si adatta da solo. Su una moto concepita per inghiottire chilometri senza costrizioni, è coerente. La sella a 750 mm di altezza resta accessibile malgrado il gabarit, e il serbatoio da 26,5 litri offre un'autonomia seria, per quanto la consumazione annunciata di 5,7 litri al centinaio è ragionevole per una tale cilindrata.

Di fronte a lei su questo mercato di nicchia, la concorrenza è seria. La Honda Gold Wing Bagger si posiziona qualche centinaio di euro al di sopra, con il suo flat-six e la sua reputazione di comfort assoluto. Le Harley-Davidson Street Glide e Road Glide, così come l'Indian Challenger, superano il budget ma si rivolgono a una clientela che compra prima una cultura prima di comprare una moto. La BMW K 1600 B 2022 gioca un altro gioco, propone la precisione e la tecnologia tedesche in un formato bagger, per un conducente che vuole stile senza sacrificare la dinamica. Non è la moto del cowboy della domenica né quella del pistard. È la macchina del grande viaggiatore urbano che apprezza l'efficienza tanto quanto la postura. Il prezzo nuovo della BMW K 1600 B scoraggerà gli indecisi, ma sul mercato dell'usato, le versioni precedenti, dalla BMW K 1600 B 2020 alla recente, si negoziano con una deprezzamento ragionevole per questo segmento. Un bagger che pensa in chilometri, non in miglia.