BMW K 1600 B 2019 — Scheda tecnica

Immaginate un bagger che arriva in BMW. Non un V-twin americano goffo, non una copia travestita di ciò che Milwaukee produce da decenni, ma qualcosa di fondamentalmente diverso, quasi provocatorio. La BMW K 1600 B rappresenta esattamente questa scommessa: un long-courrier vestito da cruiser, armato di un sei cilindri in linea da 1649 cm³ laddove tutta la concorrenza si accontenta di due pistoni. Quando si sa che la Harley-Davidson Street Glide regna incontrastata nel segmento dei bagger negli Stati Uniti, si comprende la logica commerciale dietro questa offensiva di BMW Motorrad. Ma comprendere la strategia non basta; bisogna che la moto mantenga le sue promesse su strada.

Sul piano meccanico, la BMW K 1600 B non ha un vero avversario nella sua categoria. I suoi 160 cavalli a 7750 giri/min e i 175 Nm di coppia a 5520 giri/min rappresentano quasi il doppio di ciò che propongono i bagger tradizionali a V-twin. La Honda F6B può eventualmente tenere la comparazione in termini di dolcezza meccanica e raffinatezza, ma nessuna altra bagger gioca in questa lega. Questo sei cilindri eredita direttamente dalla K 1600 GT, grand tourisme di riferimento in BMW, e si capisce tanto quanto si percepisce: una salita di giri setosa, una sonorità grave e posata, una progressione lineare che contrasta con il carattere pulsatile dei V-twin. La trasmissione a cardano finalizza il quadro di un motore concepito per durare centomila chilometri senza fiatare.

Il modello 2019 della BMW K 1600 B arriva con degli aggiustamenti mirati. L'altezza della sella scende a 750 mm, il che rimane ragionevole per un veicolo di 336 chilogrammi a pieno carico. Il Hill Start Control Pro si aggiunge alla dotazione di serie, e se ne è grati: ripartire in salita con questa massa sotto le gambe richiede un'attenzione particolare che l'elettronica gestisce ora al posto vostro. La sospensione ESA dynamic propone due modalità di ammortizzazione, Road e Cruise, con adattamento automatico alla velocità e alle condizioni di guida. Non è un lusso su una moto che punta alle grandi traversate autostradali tanto quanto alle strade secondarie ondulate. L'assistenza alla retromarcia, opzionale, merita francamente di essere spuntata nel configuratore: manovrare 336 chilogrammi in un parcheggio in salita, senza assistenza, è il genere di esercizio che raffredda l'entusiasmo.

Stilisticamente, la BMW K 1600 B 2019 gioca la carta dello streamline americano senza scadere nel mimetismo. La linea si tuffa verso la parte posteriore, le valigie sono integrate nella silhouette, i fari si inseriscono nei fianchi alla maniera dei custom dall'altra parte dell'Atlantico, e i silenziatori cromati corrono paralleli al suolo. È coerente, identificabile, e sufficientemente distante dallo stile europeo abituale di BMW Motorrad per attirare l'attenzione. La bolla corta a regolazione elettrica, i deflettori anti-vento e i fianchi della carenatura prolungati offrono una protezione seria per i lunghi viaggi, il che rimane l'essenza stessa del bagger versione grand tourisme.

A 24.100 euro, la BMW K 1600 B nuova si posiziona chiaramente al di sopra della mischia. Non è una somma banale, e chi cerca una BMW K 1600 B usata probabilmente troverà i modelli 2018, 2020 o 2022 a tariffe più digeribili senza sacrificare molto tecnicamente. La BMW K 1600 B Grand America, declinazione ancora più equipaggiata, spinge il concetto ancora più avanti per chi vuole il pacchetto completo. Questo bagger bavarese si rivolge al routard esperto, piuttosto a suo agio finanziariamente, che vuole la versatilità di un grand tourisme nell'abito di un custom; qualcuno per cui la BMW K 1600 B forum comunitario serve tanto a confrontare gli accessori BMW K 1600 B quanto a condividere i taccuini di viaggio. Un profilo preciso, una clientela limitata, ma una proposta che nessuno fa esattamente in questo modo.