BMW K 1600 B 2018 — Scheda tecnica

Immaginate un costruttore bavarese, re del grand turismo e della tecnologia embarcata, che decide di attaccarsi al segmento più americano che ci sia: il bagger. Non è una provocazione gratuita. Harley-Davidson vende le sue Street Glide per decine di migliaia ogni anno, e BMW Motorrad ha compreso che ignorare questo mercato equivarrebbe a lasciare un boulevard aperto alla concorrenza. La BMW K 1600 B è quindi questa risposta europea a una cultura moto profondamente radicata oltreoceano, e arriva con un argomento che nessun altro può tirare fuori dalla propria tasca: sei cilindri in linea.

È lì che tutto comincia. Lì dove la quasi totalità dei bagger sul mercato si accontentano di un V-twin, spesso ad aria e limitato nelle sue ambizioni, la BMW K 1600 B poggia 160 cavalli a 7750 giri/min e 175 Nm di coppia a 5520 giri/min sul tavolo. Il motore da 1649 cm³ è un'evoluzione diretta di quello che anima la K 1600 GT, questa routière assoluta che i mordidi del grand turismo conoscono a memoria. Solo la Honda F6B, con il suo sei cilindri orizzontale, può pretendere di disputare a Monaco il titolo di nobiltà meccanica in questo segmento. Di fronte alle Harley o Indian con V-twin, la differenza di raffinatezza è sorprendente: la salita di giri è lineare, senza sussulti, con quella sonorità caratteristica dei sei-in-linea che assomiglia più a una berlina sport tedesca che a un cruiser della Route 66.

Lo stile, invece, gioca chiaramente la carta del dispregiamento americano. La silhouette fugge verso la parte posteriore, bassa e tesa, con queste valigie laterali fisse i cui coperchi piatti integrano i fari posteriori in uno spirito decisamente Stars and Stripes. I silenziatori cromati corrono paralleli al suolo, senza compromessi, come se la moto fosse stata disegnata per essere fotografata di profilo su una nazionale deserta. La sella si trova a 750 mm dal suolo, il che rimane ragionevole per una macchina di 336 kg in ordine di marcia. Questo peso è reale e si avverte nelle manovre a bassa velocità, da qui la presenza gradita di un aiuto alla retromarcia attivabile dal blocchetto sinistro. BMW Motorrad non lascia nulla al caso su questo punto: non si chiede al conducente di una BMW K 1600 B di giocare i bicipiti in un parcheggio.

Tecnicamente, la dotazione di serie è generosa. La sospensione ESA dynamic gestisce automaticamente l'ammortizzazione in modalità Road, mentre la modalità Cruise privilegia il comfort a velocità stabilizzata per le lunghe tappe. I freni a doppio disco con pinze a quattro pistoncini davanti e l'ABS fanno parte del pacchetto di base, come si deve su una moto esposta a 24.100 euro. Il shifter Pro, per cambiare le marce senza frizione in entrambe le direzioni, rimane opzionale ma si impone come un acquisto evidente per i lunghi viaggi. Il consumo dichiarato di 5,7 litri al centinaio, combinato al serbatoio da 26,5 litri, offre un'autonomia teorica che supera i 460 chilometri. Sulla BMW K 1600 B 2018, è una promessa credibile su strada aperta.

Questo bagger bavarese si rivolge a un profilo preciso: il grand routier che rifiuta di scegliere tra lo stile bagger e le prestazioni di una routière moderna. Non è fatto per il principiante, né per la città quotidianamente. I suoi 336 chili richiedono rispetto ed esperienza. Ma per chi vuole attraversare l'Europa in due giorni con bagaglio, in una posizione rilassata piedi in avanti, godendo di un motore che non stanca mai, la BMW K 1600 B è una proposta difficile da aggirare. Il catalogo di accessori BMW Motorrad permette di personalizzare la macchina a volontà, il che alimenta inoltre ampiamente le discussioni sui forum dedicati. A questo prezzo, la concorrenza con V-twin semplicemente non ha gli stessi argomenti meccanici da opporre.