BMW K 1600 B 2020 — Scheda tecnica

Immaginate un bagger che si muove con la trazione di un sei cilindri in linea. La maggior parte degli américanophiles conosce solo il V-twin come religione meccanica, ed ecco che Monaco arriva con una proposta radicalmente diversa. La BMW K 1600 B non è nata da un capriccio stilistico; risponde a una logica commerciale limpida. Sul mercato nordamericano, il bagger è re, e la Harley-Davidson Street Glide ne è la prova vivente. BMW Motorrad aveva bisogno di un biglietto d'ingresso in questo segmento, e piuttosto che imitare la concorrenza con un bicilindrico, il marchio bavarese ha giocato la sua scommessa abituale: la surenchère tecnica.

Questo sei cilindri da 1649 cc sviluppa 160 cavalli a 7750 giri/min e 175 Nm di coppia a 5520 giri/min. Di fronte ai baggers americani che gravitano attorno ai 90-100 cavalli, l'eccesso è brutale. Solo la Honda Gold Wing può rivendicare una nobiltà meccanica comparabile, con il suo flat-six fuso nello stesso stampo della discreta vibrazione. Per il resto del segmento, la BMW K 1600 B 2020 gioca in un'altra categoria. Il prezzo nuovo indicato a 26.850 euro posiziona la moto ben al di sopra dei riferimenti giapponesi, e chiaramente nel territorio delle Harley-Davidson premium. È assunto, e coerente con il posizionamento BMW.

Lo stile detto "streamline" di questa routière BMW K 1600 B merita attenzione. La coda si tuffa verso il basso con una fluidità rara, le valigie laterali fisse integrano i fanali posteriori in stile americano, e i silenziatori cromati corrono parallelamente alla strada come se la moto rifiutasse qualsiasi asperità visiva. L'altezza della sella a 750 mm, abbassata di 30 mm rispetto alle versioni precedenti, facilita la presa in mano nonostante i 336 kg a pieno. Su quest'ultimo punto, non bisogna raccontarsi storie: la BMW K 1600 B esige rispetto all'arresto e durante le manovre. L'assistenza alla retromarcia, attivabile dal blocchetto sinistro, non è un gadget superfluo. È indispensabile.

In sella, la sospensione ESA dynamic a pilotaggio elettronico fa il suo lavoro con serietà. La modalità "Road" gestisce l'ammortizzazione in modo automatico e assorbe le irregolarità senza che il pilota debba intervenire. La modalità "Cruise", più morbida, si adatta alle lunghe linee rette dove si cerca soprattutto di lasciarsi trasportare. Il telaio "bridge-type" in alluminio con motore portante, il Duolever davanti e il Paralever dietro con trasmissione a cardano: è la ricetta BMW classica, provata da anni sui grandi tourer del marchio. La BMW K 1600 B 2020 ne eredita integralmente, e si sente sulla stabilità direzionale ad alta velocità, limitata a 200 km/h.

Il pubblico mirato è chiaramente il grande routier esperto, piuttosto tra due età, che vuole stile americano senza sacrificare la raffinatezza europea. Quello che consulta il BMW K 1600 B forum prima di acquistare, che confronta la BMW K 1600 B usata con il nuovo, e che finisce per cedere alla BMW K 1600 B grand america con il pacchetto accessori BMW K 1600 B ben fornito. Il consumo dichiarato a 5,7 litri per 100 km e il serbatoio da 26,5 litri offrono un'autonomia teorica di oltre 460 km, il che è serio per un veicolo di questo gabarit. Il principale neo resta il peso: alla minima manovra in parcheggio, i 336 kg si ricordano alla vostra memoria muscolare. Non è una moto per esitare; è una moto per le persone che sanno esattamente dove vanno.