BMW K 1600 B 2021 — Scheda tecnica

Immaginate un bagger americano, ma progettato da ingegneri bavaresi che non hanno mai saputo accontentarsi del minimo. È esattamente quello che è la BMW K 1600 B: una risposta europea, precisa e muscolosa, a un segmento dominato da decenni da Harley-Davidson e i suoi V-twin. La Street Glide regna sulle vendite oltreoceano, e Monaco l'ha ben compreso. Salvo che dove Milwaukee propone un bicilindrico a V, la K 1600 B offre un sei cilindri in linea, 1649 cc, 160 cavalli a 7750 giri/min e 175 Nm di coppia a 5250 giri/min. Non si risponde a una provocazione con mezze misure.

Il carisma impone il rispetto prima ancora di girare la chiave. Con 336 kg a pieno e un'altezza della sella a 750 mm, la BMW K 1600 B non è chiaramente destinata ai novizi. Questa distanza da terra è stata inoltre rivista al ribasso nel 2019, passando da 780 a 750 mm, il che cambia significativamente la presa di controllo a semaforo rosso. BMW ha inoltre integrato in quel momento il Hill Start Control Pro di serie, un assistente all'avviamento in salita che prende tutto il suo senso quando si gestiscono più di trecento chili su una pendenza. Per la versione 2021, la BMW K 1600 B 2021 arricchisce ulteriormente la dotazione standard con il faro a virata adattivo, il controllo della pressione dei pneumatici e i fari diurni, elementi che erano fatturati in precedenza come optional. Il prezzo base si attesta a 26.850 euro, il che posiziona chiaramente questo bagger nella categoria premium, lontano davanti a una Harley Road Glide standard ma in concorrenza diretta con la Honda Gold Wing in configurazione completa.

La linea racconta di per sé l'ambizione del progetto. La parte posteriore bassa e affusolata non è un prestito alle proporzioni della K 1600 GT, anche se entrambe le macchine condividono una base meccanica comune. Il telaio posteriore è stato interamente ridisegnato per ottenere questa silhouette raccolta verso il basso, con valigie laterali integrate che assorbono gli ottiche posteriori in uno stile decisamente americano. I silenziatori cromati corrono paralleli all'asse della ruota, il che rafforza visivamente questa impressione di moto che avanza anche da ferma. La carenatura con la sua bolla corta a regolazione elettrica protegge efficacemente senza interrompere l'estetica bagger, e i deflettori laterali prolungati verso l'arrière fanno un lavoro serio contro il vento e la pioggia, una qualità che i puristi del genere americano non possono sempre rivendicare.

La sospensione ESA dynamic a regolazione elettronica, fornita di serie, offre due modalità distinte. In modalità Road, l'ammortizzazione si adatta automaticamente al manto stradale e al carico, il che permette di assorbire le strade dissestate senza sforzo. In modalità Cruise, la cartografia si addolcisce ulteriormente per privilegiare il comfort a bassa velocità, là dove una BMW Motorrad routiera BMW K 1600 B si distingue davvero da un bagger all'antica. La trasmissione a cardano a sei rapporti funziona con una discrezione totale, e l'opzione Shifter Pro permette di cambiare le marce in entrambi i sensi senza toccare la frizione. La retromarcia motorizzata, attivata dal blocchetto sinistro, trasforma le manovre di parcheggio in operazioni senza stress. Per una moto di questo formato, non è un gadget ma una necessità quotidiana.

Sul fronte degli accessori BMW K 1600 B, la gamma di personalizzazione è vasta, dai pedane avanzate per adottare una posizione piedi-avanti alle ruote forgiate undici razze doppie che affinano ulteriormente la presenza visiva. L'autonomia si dimostra ragionevole con 26,5 litri di serbatoio e un consumo annunciato a 5,7 litri al centinaio, pari a un raggio d'azione di circa 450 chilometri prima di fermarsi. Chi cerca una BMW K 1600 B usata troverà esemplari dei millesimi 2018 o 2020 con equipaggiamenti leggermente diversi. La velocità massima raggiunta è di 201 km/h, ma non è questo che si chiede a questo genere di macchina. Ciò che si chiede è di percorrere lunghe distanze con eleganza. E qui, la K 1600 B eccelle, con una nobiltà meccanica che le sue rivali a due cilindri semplicemente non possono eguagliare.