BMW K 1600 B 2017 — Scheda tecnica

Quando Harley-Davidson vende bagger a centinaia di migliaia e Honda tenta la sua fortuna con la F6B, BMW non poteva restare a guardare il festino dalla finestra. La risposta munichiese si chiama BMW K 1600 B, e arriva con un argomento che nessuno in questo segmento si aspettava veramente: sei cilindri in linea dove tutti i concorrenti allineano orgogliosamente i loro V-twin. È il primo bagger del marchio dell'elica, e la scommessa è audace a più di un titolo.

Il motore, innanzitutto. Questo 1649 cc ricavato dallo stesso blocco della K 1600 GT eroga 160 cavalli a 7750 giri/min e 175 Nm di coppia a 5520 giri/min. Di fronte a una Street Glide che plafona intorno ai 100 cv con il suo Milwaukee-Eight, la bmw k 1600 b non è nella stessa categoria di potenza bruta. La Honda F6B, unica rivale capace di opporre una meccanica sei cilindri comparabile, resta l'unica a poter discutere di onctuosità su questo terreno preciso. Ma a 23.214 euro in prezzo nuovo, BMW gioca chiaramente una carta premium, quella del bagger europeo sofisticato piuttosto che del cruiser americano alla vecchia maniera.

La linea è stata pensata per sedurre un pubblico americano senza tradire l'ADN germanico. La parte posteriore bassa e affusolata, le valigie laterali integrate di cui i coperchi dissimulano i blocchi ottici, i silenziatori cromati che corrono paralleli all'asfalto, tutto ciò costruisce una silhouette coerente e riconoscibile. La sella a 780 mm di altezza resta ragionevole per questo gabarit, e il nuovo telaio posteriore abbassato facilita anche la vita del passeggero. Sulla bilancia, 336 kg tutti pieni fatti, il che posiziona la BMW K 1600 B nella stessa categoria delle sue rivali dirette, nessuna delle quali gioca la leggerezza in questo registro.

Tecnicamente, la BMW Motorrad da turismo K 1600 B embarca ciò che Monaco fa di meglio in materia di elettronica. La sospensione ESA dynamic adatta automaticamente l'ammortissement secondo il rivestimento in modalità Road, e bascula verso una legge più morbida per le velocità di crociera in modalità Cruise. L'aiuto alla retromarcia, attivabile dal commodo sinistro, risponde a una vera problematica: muovere 336 kg in un parcheggio serrato non ha nulla di un piacere. Il shifter Pro, disponibile in opzione come su molti accessori BMW K 1600 B, autorizza i cambiamenti di rapporto ascendenti e discendenti senza toccare l'embrayage. La trasmissione a cardano, indispensabile su questo tipo di macchina, completa un insieme pensato per l'uso lunga distanza senza costrizione meccanica.

Questo bagger si rivolge a un profilo preciso: il routard che inghiotte i chilometri con un'esigenza di comfort, che apprezza le valigie integrate e lo stile americano senza voler sacrificare la tenuta di strada europea. Il consumo annunciato a 5,7 litri al centinaio, associato a un serbatoio di 26,5 litri, dà un'autonomia teorica di più di 460 chilometri, il che conta per qualcuno che sogna di attraversare il continente senza fermarsi ogni ora. Quelli che cercano una bmw k 1600 b usata troveranno esemplari dei millesimi 2017, 2018 e 2020 a tariffe più accessibili, la moto avendo poco evoluto nelle sue grandi linee da quando è stata lanciata. La velocità massima limitata a 200 km/h resta nelle norme europee, e in pratica nessuno le rimproverà di mancare di brio sull'autostrada.

L'unico vero punto di frizione è il peso. Manovrare questa macchina in città richiede esperienza, e i debuttanti farebbero meglio di cominciare il loro apprendistato altrove. Per un pilota confermato che cerca un bagger capace di assicurare su strada sinuosa come su nazionale, la BMW K 1600 B tiene una promessa che le Harley non possono semplicemente formulare con il loro telaio più rigido. È là, precisamente, che Monaco ha trovato la sua crepa.