BMW G 310 R 2025 — Scheda tecnica

Quando Monaco decide di rivolgersi ai mercati dove il potere d'acquisto non permette di sognare una S 1000 R, la soluzione si chiama BMW G 310 R, e viene fuori dagli stabilimenti TVS Motor Company in India. Alcuni vi vedranno un'anomalia nel catalogo bavarese, altri una porta d'ingresso intelligente al marchio dell'elica. La realtà è meno netta: questa piccola roadster di 313 cm3 è riuscita ad evolversi nel corso degli anni, dalle versioni 2017 e 2018 all'edizione 2025, guadagnando punti là dove conta davvero.

Ciò che salta all'occhio in questa serie è il lavoro estetico. BMW ha chiaramente aperto il quaderno degli schizzi della S 1000 R prima di modellare i fari e i fianchi della sua "piccola". La firma luminosa diurna a LED tesse un filo visivo tra la G 310 R e le sue sorelle maggiori, la F 900 R o la R 1250 R. Il risultato è convincente, nettamente più affermato rispetto alle versioni precedenti. Il neo è il quadro strumenti, che rimane una matrice LCD quando la KTM Duke 390, concorrente diretta in questa cilindrata, spinge ora verso lo schermo TFT. A 5.700 euro, ci si sarebbe potuto aspettare di più su questo punto preciso.

Il monocilindrico di 313 cm3, montato rovesciato nel telaio tubolare in acciaio con aspirazione frontale, sviluppa 34 cavalli a 9.250 giri/min e 28 Nm di coppia a 7.500 giri/min. Questi numeri non fanno tremare i banchi di potenza, ma per una roadster di 158 kg a secco, la progressione è sufficientemente lineare per imparare a dosare l'acceleratore destro senza stress. La velocità massima dichiarata si aggira intorno ai 141 km/h, il che posiziona la BMW G 310 R nella media della sua categoria, davanti a monocilindrici meno affinati. Il consumo di 3,33 litri per 100 km è un vero argomento a favore di un serbatoio di soli 10,98 litri: l'autonomia rimane ragionevole in uso urbano o periurbano, terreno di gioco naturale di questa macchina.

L'equipaggiamento tecnico non fa sfigurare. La forcella a steli rovesciati da 41 mm, la pinza anteriore a quattro pistoncini firmata Bybre, sussidiaria di Brembo, l'ABS di serie e il braccio oscillante in alluminio pressofuso, tutto ciò pone una base solida per una moto a questo prezzo. Il Ride-by-Wire e l'embrayage anti-sbavature sono degli aggiunti che avrebbero potuto sembrare incongrui su una cilindrata simile dieci anni fa. Oggi, hanno la loro utilità, anche solo per alleggerire lo sforzo alla mano sinistra durante le scalate in città. I leveraggi regolabili su quattro posizioni sono ugualmente i benvenuti per le mani di dimensioni diverse.

L'essai BMW G 310 R rivela una moto che sa esattamente cosa è: una roadster accessibile, ben nata, destinata al brevetto A2 o al rider urbano che vuole un marchio premium senza ipotecare il proprio appartamento. Sul mercato dell'usato, gli esemplari provenienti dai millesimi 2020, 2021, 2022 o 2023 si negoziano a tariffe allettanti, il che rafforza la proposta. La scheda tecnica BMW G 310 R rassicura, la manutenzione rimane in forchette ragionevoli, e gli accessori BMW G 310 R disponibili nella rete ufficiale permettono di personalizzare il veicolo senza bricolage artigianale. Non è la moto che farà sognare i pistard né i grandi viaggiatori, ma per iniziare o navigare in città con un po' di stile e di affidabilità, adempie il suo contratto con serietà.