BMW G 310 R 2024 — Scheda tecnica

Quando Monaco decide di giocare nella categoria entry-level, il risultato è qualcosa di piuttosto singolare: una moto assemblata a Chennai dalla TVS Motor Company, venduta a 5.690 euro in Francia, e che porta con orgoglio l'elica blu e bianca sul serbatoio. La BMW G 310 R non è una BMW come le altre, e non cerca più di fingere di esserlo. Questo modello 2024 assume pienamente il suo posizionamento, pur essendosi concessa una cura estetica che cambia davvero la situazione rispetto alle versioni 2020, 2021 o 2022.

Il lavoro sulla carrozzeria è il punto più visibile di questa evoluzione. Gli uffici di stile bavaresi hanno manifestamente tratto la linea dai fratelli maggiori della gamma R, e il risultato è convincente. La firma luminosa a LED a faldoni sottili ricorda chiaramente i roadster di cilindrata superiore, il che crea una coerenza visiva che la concorrenza diretta non offre. La KTM Duke 390 gioca maggiormente la carta dell'aggressività gotica, la Yamaha MT-03 rimane su un registro sportivo piuttosto neutro. La G 310 R, invece, si dà un'aria da moto grande, e funziona visivamente. Ciò che si può criticare, d'altro canto, è la strumentazione LCD che mostra la sua età di fronte al display TFT della Katana 125 o della Duke. Per un test BMW G 310 R orientato all'uso quotidiano urbano, l'assenza di schermo a colori si fa sentire.

Sotto la carrozzeria rivista, il monocilindrico da 313 cc gira invariato nell'essenziale ma ha subito gli aggiustamenti richiesti dalla norma Euro 5. Montato trasversalmente nel telaio a traliccio in acciaio, con l'aspirazione anteriore, sviluppa 34 cavalli a 9.250 giri/min e 29,4 Nm a 7.500 giri/min. Dati che collocano chiaramente la moto nel registro A2, e che bastano a portare i 164 kg a pieno carico fino a 143 km/h in velocità massima. Il cambio a sei rapporti funziona con precisione, e l'embrayage anti-dribble aggiunto a questa versione alleggerisce sensibilmente lo sforzo alla mano sinistra, un vero beneficio in città. Il Ride-by-Wire completa il quadro di un equipaggiamento corretto per il prezzo.

Ciò che distingue questa moto nella sua categoria è soprattutto il livello di finitura meccanica. La forcella a steli rovesciati da 41 mm con 140 mm di escursione, le pinze Bybre a quattro pistoni su un disco anteriore da 300 mm, il forcellone in alluminio: sulla scheda tecnica BMW G 310 R, questi elementi non sono abituali a questo prezzo. Il traino anteriore ispira fiducia, la direzione è precisa senza essere nervosa, e la sella a 785 mm rimane accessibile per un pilota di corporatura media. Sul mercato dell'usato, una BMW G 310 R 2019 o 2023 ben tenuta rappresenta spesso un'affare serio per chi cerca un primo roadster a gestione semplificata.

Il vero punto è il posizionamento. BMW non cerca di fare della G 310 R il suo cavallo di battaglia commerciale in Europa. Questa moto esiste per permettere a un giovane con la patente A2 di iniziare con il marchio bavarese, o a un guidatore che torna alla guida di ritrovare le sue misure senza gestire 100 cavalli. Esiste anche per conquistare i mercati indiani e asiatici, dove TVS la produce e dove la BMW G 310 R prezzo costituisce un argomento serio. Il risultato è una macchina onesta, dotata di un vero livello di equipaggiamento, senza pretendere di rivaleggiare con i 500 cc sull'agilità del motore. Per chi cerca un roadster sobrio e ben nato senza passare direttamente alla F 900 R, la G 310 R adempie al suo compito con una coerenza che non ci si aspettava necessariamente da questa alleanza franco-bavarese fabbricata sotto il sole del Tamil Nadu.