BMW G 310 R 2021 — Scheda tecnica

Quando BMW decide di inviare una roadster sui mercati emergenti, ci si poteva aspettare il minimo indispensabile. Con la BMW G 310 R 2021, il marchio bavarese ha giocato un altro gioco: curare la forma tanto quanto la sostanza, affinché il logo dell'elica non si vergogni su una piccola cilindrata assemblata in India da TVS Motor Company. La scommessa non è scontata, ma tiene la strada meglio di quanto si temesse.

La rifacimento estetico di questa versione salta all’occhio fin dal primo sguardo. Addio al muso neutro dei primi anni, spazio a un blocco ottico che guarda apertamente alla S 1000 R. La firma luminosa diurna a LED stabilisce una vera filiazione con le F 900 R e R 1250 R, ed è furbo: si riconosce l'appartenenza alla famiglia roadster senza cercare. I nuovi pannelli laterali stringono la silhouette, danno più muscoli all'insieme. Ciò che l'aggiornamento Euro 5 ha imposto lato motorizzazione, la G 310 R ne ha approfittato per rifarsi una facciata. La G 310 GS, lei, non si è mossa di un millimetro. Ognuno la sua strategia. Il punto nero è l'instrumentazione: un LCD nel 2021, mentre la KTM Duke 390 mostra del TFT da un po'. Per una moto che gioca la carta della modernità visiva, è uno scarto difficile da giustificare.

Sotto le plastiche, il monocilindrico da 313 cc gira ancora a rovescio nel suo telaio tubolare, con aspirazione anteriore. Sprigiona 34 cavalli a 9.500 giri/min e 28 Nm a 7.500 giri/min, numeri che non sono cambiati dalle prime versioni. Il cambio a 6 rapporti e la trasmissione a catena rimangono nel programma. Ciò che cambia è l'embrayage anti-dribble e la gestione dell'acceleratore in Ride-by-Wire, due equipaggiamenti che nessuno si aspettava veramente a questo prezzo, e che però cambiano la vita di tutti i giorni. L'embrayage alleggerito, in particolare, farà la differenza nella circolazione urbana densa. Il consumo dichiarato a 3,33 litri per 100 km con un serbatoio da 11 litri, dà un'autonomia corretta per un utilizzo cittadino o di piccola strada.

A 5.270 euro, il prezzo della BMW G 310 R si posiziona in un segmento molto disputato. Per questo tariffario, si recupera una forcella a steli rovesciati da 41 mm, una pinza anteriore a 4 pistoncini Bybre (filiale di Brembo), un braccio oscillante in alluminio e l'ABS di serie. Il telaio non si è mosso rispetto ai millesimi precedenti, passo di 1.380 mm compreso. L'altezza della sella a 785 mm rimane ragionevole per una corporatura media. La velocità massima di 143 km/h posiziona la macchina dove deve essere: sufficiente per l'autostrada in emergenza, non pensata per viverci.

Il pubblico target di questo test BMW G 310 R è chiaro: il brevetto A2 recente, o il motociclista esperto che cerca una seconda moto leggera a 164 kg a pieno, per attraversare la città senza battersi con 100 cavalli. Coloro che consultano gli annunci di BMW G 310 R usata sanno che tengono bene nel tempo, il che è una vera qualità su questo segmento. Di fronte alla Duke 390 o alla Yamaha MT-03, la BMW non vince sulle sensazioni pure, ma compensa con una finitura al di sopra della media e un'ergonomia senza difetti. Per iniziare sotto l'elica senza ipotecare il proprio conto in banca, difficile trovare di meglio nella gamma.