BMW G 310 R 2019 — Scheda tecnica

Quando Monaco decide di affrontare i mercati emergenti, non assomiglia a una manovra cauta. La BMW G 310 R segna la prima incursione seria del costruttore bavarese sotto la soglia dei 500 cm3 da decenni, e il minimo che si possa dire è che la strategia è chiara: piantare il drappo blu e bianco là dove milioni di nuovi motociclisti cercano la loro prima moto di riferimento. Asia, India, America Latina. Mercati che KTM già prende di mira con la 390 Duke da alcuni anni, e che BMW intende ben contestare.

Di fronte alla Duke austriaca, la BMW G 310 R gioca un registro diverso. La KTM è nervosa, aggressiva, costruita per chi vuole sentire l'adrenalina al primo giro di curva. La bavarese adotta una postura più posata, più matura, senza cadere nella noia. Il dettaglio tecnico che distingue il motore della G 310 R merita che ci si soffermi: il monocilindrico da 313 cm3 è inclinato verso l'arrière, la testata invertita rispetto alle convenzioni, il che posiziona l'aspirazione sul lato anteriore e lo scarico sul lato posteriore. Una disposizione rarissima, mutuata dalle motocross Yamaha YZ. Risultato, un centro di gravità ottimizzato e un comportamento termico controllato. Con 80 mm di alesaggio per 62,1 mm di corsa, le quote spingono chiaramente verso il regime motore. I 34 cavalli arrivano a 9500 giri/min, la coppia di 28 Nm punta a 7500 giri/min. Siamo lontani dalla potenza bruta della Duke che ne offre 10 in più, e i 158,8 kg a pieno carico non aiutano l'equazione sportiva. Ma non è la sfida che BMW cerca di vincere.

Questo roadster è nato in India, assemblato da TVS Motor Company, e questo spiega sia il suo prezzo contenuto che la sua vocazione mondiale. Eppure, nulla nella lista di equipaggiamenti tradisce una caccia ai risparmi mal piazzata: forcella a steli rovesciati da 41 mm, mono-ammortizzatore a precarico regolabile, braccio oscillante in alluminio pressofuso, pinze Bybre a quattro pistoni all'avant, ABS di serie. La velocità massima annunciata di 143 km/h e un consumo di 3,33 litri per 100 km completano il ritratto di una macchina sobria e ben dotata per il suo segmento. L'altezza della sella a 785 mm resta accessibile, il serbatoio da 11 litri è ragionevole per un uso urbano e periurbano.

In Europa, la BMW G 310 R prezzo di 5090 euro al lancio la colloca in una zona di turbolenze commerciali. La Yamaha MT-03, la Honda CB 300 R e la KTM 390 Duke occupano esattamente lo stesso territorio tariffario, con caratteristiche dinamiche spesso più affilate. Per un conducente A2 che cerca serietà e un badge premium, la BMW G 310 R parere generale punta verso una moto equilibrata, rassicurante, ma che non cerca di incendiare. Si adatta perfettamente a chi inizia, vuole progredire senza battersi contro la propria macchina, e apprezza una finitura curata. Sul mercato della BMW G 310 R usata, conserva una valutazione corretta, segno di un'affidabilità percepita positivamente.

Questo piccolo roadster non ridefinisce nulla, non reinventa alcun codice. Apre semplicemente una porta che BMW non aveva mai veramente spinta: quella di una clientela mondiale di massa, meno fortunata ma numerosa, che vuole salire su una macchina degna di questo nome senza ipotecare i propri prossimi anni. Per questo pubblico, l'elica blu e bianca sul serbatoio vale più di dieci cavalli in più.