BMW G 310 R 2023 — Scheda tecnica

Quando Monaco decide di giocare nella categoria delle piccole cilindrate, non lo fa per gradi. O quasi. La BMW G 310 R 2023 riceve un restyling che inganna a prima vista, ma gratta un po' la superficie e ti rendi conto che la meccanica, lei, non si è mossa di un bullone. È il gioco dell'evoluzione cosmetica controllata, una strategia che i costruttori premium conoscono bene quando si tratta di rinfrescare un modello di base senza far esplodere i budget di sviluppo.

Il risultato visivo è convincente. La parte anteriore ha evidentemente guardato alla S 1000 R, con questo gruppo ottico LED più aggressivo e queste linee affilate che fanno il collegamento con i roadster di alta gamma della famiglia. La firma luminosa diurna è coerente con le F 900 R e R 1250 R, e funziona. Ci si ritrova con una moto che assomiglia a qualcosa di serio per 5690 euro, il che in questa categoria non è così scontato. Invece, la strumentazione rimane un combinato LCD dove la KTM Duke 390 gioca la carta del TFT a colori da un po' di tempo. Questo ritardo tecnologico è fastidioso su una macchina venduta come moderna nel 2023.

Sul fronte meccanico, il monocilindrico da 313 cm3 è stato rivisto per rispondere alle normative Euro 5, ma i suoi valori rimangono identici: 34 cavalli a 9250 giri/min e 28 Nm di coppia a 7500 giri/min, per una velocità massima annunciata di 143 km/h. Non è una potenza bruta, è una potenza calibrata per un pubblico preciso. L'aspirazione rovesciata nel telaio tubolare in acciaio è una particolarità tecnica che distingue questo motore dalla concorrenza indiana diretta. L'embrayage anti-dribble è una vera buona notizia, non per evitare i blocchi in entrata di curva a questa potenza, ma per alleggerire la manetta sinistra quotidianamente. L'aggiunta del Ride-by-Wire e dei leve regolabili su quattro posizioni completa una dotazione che supera ampiamente quello che ci si aspetterebbe da una moto fabbricata da TVS Motor Company in India.

Questo partenariato con TVS, giustamente, merita che ci si soffermi. Senza di esso, questa BMW G 310 R probabilmente non esisterebbe a questo prezzo. La pinza anteriore è firmata Bybre, filiale di Brembo, con quattro pistoni e montaggio radiale. La forcella a steli rovesciati da 41 mm, il braccio oscillante in alluminio, l'ABS di serie: la lista di equipaggiamenti è onesta. Il peso a pieno di 164 kg e la sella a 785 mm la rendono una macchina accessibile a persone di corporature medie e con patenti recenti. Il consumo annunciato a 3,3 litri ai 100 dà un'autonomia teorica di circa 330 km con il serbatoio da 11 litri, il che è corretto per un utilizzo misto urbano e periurbano.

Per chi guida una BMW G 310 R? Per chi vuole il marchio bavarese sul proprio manubrio senza sborsare il prezzo di una F 900 R, per il giovane con patente A2 che cerca un roadster con carattere visivo, per l'urbano che vuole uscire dall'anonimato delle piccole cilindrate giapponesi. La BMW G 310 R usata si trova oggi facilmente, i millesimi 2019, 2020, 2021 e 2022 si sono diffusi sul mercato secondario, il che tira i prezzi verso livelli molto accessibili. L'acquirente avvisato che consulta una BMW G 310 R scheda tecnica prima dell'acquisto constaterà un'evoluzione molto progressiva da un anno all'altro, senza rotture importanti, il che rassicura sulla affidabilità nel tempo.

La G 310 R non pretende di rivoluzionare la sua categoria. Si vi si insedia, in modo pulito, con equipaggiamenti sufficienti per giustificare il suo posizionamento, stile sufficiente per non arrossire di fronte alle Duke e MT-03 di questo mondo, e sobrietà sufficiente per sopravvivere ai primi anni di un giovane pilota che sta ancora imparando il mestiere.