BMW G 310 R 2022 — Scheda tecnica

Quando Monaco affida la sua entry-level a Chennai, si può legittimamente storcere il naso. Eppure, la BMW G 310 R nata dalla partnership con TVS Motor Company non è un gadget destinato a riempire le caselle di un catalogo. È una vera proposta commerciale, pensata per sedurre i possessori di patente A2 e gli utenti urbani che desiderano il marchio bavarese senza ipotecare il proprio appartamento. A 5.390 euro per il millesimo 2022, gioca in un campionato agguerrito, di fronte a una KTM Duke 390 più cattiva e meglio dotata di elettronica. La scommessa è rischiosa, ma non assurda.

L'aggiornamento Euro 5 ha fatto da pretesto per un serio intervento di bisturi sulla carrozzeria. Il risultato non è ambiguo: la BMW G 310 R 2022 adotta un frontale che ricorda chiaramente la S 1000 R. L'ottica LED, la firma luminosa diurna, i fianchi ridisegnati con nuove protezioni laterali: l'insieme guadagna in credibilità visiva. Non è più una piccola moto che si cerca, è un roadster che assume la sua filiazione. Peccato che la strumentazione LCD rimanga in secondo piano rispetto alla Duke e al suo schermo TFT. Su questo punto preciso, BMW è in ritardo percettibile, e gli acquirenti che confrontano le schede tecniche prima di acquistare lo noteranno.

Sotto il serbatoio da 10,98 litri, il monocilindrico da 313 cm3 gira ancora a sbalzo nel suo telaio tubolare in acciaio, l'aspirazione posizionata verso l'avantreno per ottimizzare i flussi termici. 34 cavalli a 9.500 giri/min, 28 Nm a 7.500 giri/min: nulla è fondamentalmente cambiato nei numeri, ma il motore esce da questa revisione più pulito dal punto di vista delle emissioni e meglio armato nella vita di tutti i giorni. L'embrayage antischiamazzamento a questo peso potrebbe sembrare superfluo, ma soprattutto alleggerisce lo sforzo alla mano sinistra, il che conta sui tragitti urbani ripetitivi. Il Ride-by-Wire e le leve regolabili su quattro posizioni completano un pacchetto più curato di quanto ci si aspetterebbe su un entry-level. Il consumo annunciato a 3,33 litri per 100 km non è marketing: su strada, questo dato è raggiungibile, il che compensa in parte l'autonomia limitata del serbatoio.

La parte ciclo, invece, non si muove. La forcella a steli rovesciati da 41 mm, il braccio oscillante in alluminio, le pinze Bybre a quattro pistoni (filiale di Brembo, non dimentichiamolo), l'ABS e gli pneumatici 110/70-17 all'avantreno, 150/60-17 al retrotreno compongono un telaio sano e prevedibile. L'interasse passa a 1.380 mm, leggermente accorciato, per una moto che dichiara 158 kg a secco. Su questo criterio, rimane facile da maneggiare, accessibile per una sella bassa a 785 mm, e la velocità massima di 143 km/h è più che sufficiente per l'uso a cui è destinata. Non è una moto da circuito, e nessuno le chiede di esserlo.

In definitiva, il test BMW G 310 R rivela una macchina onesta, costruita con serietà in India e posizionata con coerenza. Si rivolge chiaramente ai nuovi brevetti, ai piccoli fisici e agli utenti urbani che vogliono un roadster con stile senza le restrizioni di un bicilindrico. Chi cerca una BMW G 310 R usata troverà d'altronde ottime occasioni sui millesimi 2018, 2019 o 2020, la base meccanica essendo solida e l'evoluzione da un anno all'altro marginale. La concorrenza può spingere forte, ma questa piccola bavarese tiene il suo posto grazie alla sua finitura, la sua sobrietà e un'immagine di marca che pochi costruttori possono opporre a TVS a questo livello di prezzo.