BMW G 310 R 2020 — Scheda tecnica

Quando Monaco decide di entrare nell'arena delle piccole cilindrate, non lo fa in modo discreto. La BMW G 310 R 2020 è precisamente quel genere di oggetto che sconvolge le certezze: una moto tedesca da 313 cc, fabbricata in India da TVS Motor Company, venduta a 5.140 euro, eppure capace di portare la stella bavarese senza imbarazzo. Difficile riassumere in modo più chiaro l'ambizione strategica dietro questo roadster.

Questo monocilindrico a quattro tempi nasconde un'originalità meccanica che pochi notano al primo sguardo. Il motore è inclinato verso l'arrière, la testata invertita rispetto alle configurazioni classiche: l'aspirazione aspira dalla parte anteriore, lo scarico sputa verso l'arrière. Una disposizione adottata da pochi cross Yamaha YZ. Sulla carta della BMW G 310 R scheda tecnica, si leggono 80 mm di alesaggio per 62,1 mm di corsa, proporzioni che spingono a salire di giri piuttosto che a tirare sul coppia. I 34 cavalli arrivano a 9.500 giri/min, i 28 Nm a 7.500 giri/min. È onesto, ma la KTM 390 Duke risponde con 44 cavalli sulla bilancia, e 10 chili in meno sulla bascula. La G 310 R pesa 158,5 kg a pieno, con i suoi 11 litri di serbatoio. Il rapporto peso-potenza non è il suo argomento principale.

Di fronte alla Duke, il dibattito è reale. L'austriaca gioca sulla nervosità, la provocazione, il gioco di gomiti permanente. La bavarese preferisce la stabilità di guida, la forcella a steli rovesciati da 41 mm ben calibrata, le pinze Bybre a quattro pistoni derivate dalla galassia Brembo, l'ABS di serie. Il telaio tubolare in acciaio e il forcellone in alluminio pressofuso compongono un'architettura solida, senza fronzoli. La prova BMW G 310 R rivela una moto che non cerca di impressionare a freddo, ma che convince nel tempo. La BMW G 310 R velocità massima dichiarata si aggira intorno ai 143 km/h, il consumo si stabilisce a 3,33 litri al centinaio. Per un utilizzo quotidiano urbano o periurbano, i numeri sono seri.

Il vero terreno di caccia di questa macchina è l'internazionale. I mercati emergenti, l'India, il Sud-Est asiatico, dove il logo BMW basta a fare la differenza rispetto a una Honda CB 300 R o una Yamaha MT-03. In questi mercati, una moto premium accessibile, sella a 785 mm, dimensioni contenute, finiture curate, è una proposta commerciale formidabile. In Europa, il contesto cambia. La BMW G 310 R prezzo di 5.140 euro la colloca in una zona di turbolenze tariffarie, dove moto più potenti e meno costose si contendono le stesse patenti A2.

Questo roadster si rivolge a un conducente urbano o neopatentato che vuole la reputazione di un marchio senza accettare un compromesso troppo brutale sulla qualità della fabbricazione. Chi cerca una BMW G 310 R usata o scruta i BMW G 310 R prezzi usati sui siti di annunci troverà probabilmente un rapporto migliore. Nuova, richiede una convinzione chiara: si sceglie la sobrietà bavarese, l'affidabilità presunta di una partnership industriale solida con TVS, e una realtà meccanica pensata per durare. Non è la moto più eccitante del segmento, ma è forse la più ragionevole. Il che, per alcuni, vale tanto quanto una bella accelerata.