BMW G 310 R 2016 — Scheda tecnica

Quando Monaco decide di entrare nell'arena delle piccole cilindrate, tutti trattengono il fiato. La BMW G 310 R è esattamente questo: una scommessa strategica tanto quanto un esercizio di stile. Per un marchio il cui catalogo si è a lungo costruito attorno a macchine con numeri a due cifre di chili e di coppia da paura, attaccare il segmento dei 300 cm3, è quasi un atto di contrizione. Tranne che dietro la modesta apparenza del formato, c'è un'ambizione commerciale planetaria.

Il motore merita che ci si soffermi, perché è francamente atipico. Questo monocilindrico da 313 cm3, con i suoi 80 mm di alesaggio per 62,1 mm di corsa, è inclinato verso l'arrière, testata rovesciata, aspirazione nella parte anteriore, scarico sul lato sella. Un'architettura che non si ritrova a malapena al di fuori di alcune Yamaha da cross. Risultato sulla carta: 34 cavalli a 9500 giri/min e 29,4 Nm di coppia a 7500 giri/min. È coerente, nervoso, tagliato per salire di giri. Ma di fronte alla KTM 390 Duke, concorrente diretta e riferimento del segmento, la BMW G 310 R accusa un deficit di 10 cavalli e trascina una decina di chili aggiuntivi per 158,8 kg a pieno carico. Non è un dettaglio da poco quando ci si gioca su questo segmento.

Tuttavia, confrontare le due macchine solo su questi numeri sarebbe riduttivo. La Duke gioca la nervosità, la provocazione, il cronometro. La BMW G 310 R gioca qualcos'altro: la credibilità del marchio, la finitura curata, una certa moderazione nel temperamento che piacerà a chi vuole progredire senza spaventarsi. La forcella a steli rovesciati da 41 mm, la pinza Bybre a quattro pistoncini nella parte anteriore (filiale di Brembo, non c'è vergogna in questo), il telaio a traliccio in acciaio, il forcellone in alluminio e l'ABS di serie disegnano un pacchetto serio per 4950 euro. La velocità massima annunciata di 145 km/h è in linea con ciò che ci si aspetta da un 313 cm3 ben nato, senza menzogne né esagerazioni.

La fabbricazione indiana, assicurata da TVS Motor Company, ha fatto storcere il naso a più di un purista. A torto, probabilmente. TVS è un industriale massiccio, rigoroso, che non ha aspettato questa partnership per dimostrare la sua capacità di produrre moto di qualità. Ed è proprio questa logica che spiega il posizionamento globale della macchina: la BMW G 310 R usata che circola nelle strade di Nuova Delhi o di Bangkok rappresenta esattamente lo stesso target commerciale di quella venduta presso un concessionario europeo. Il marchio blu e bianco sul serbatoio vale oro nei mercati emergenti, dove una moto premium accessibile è una proposta quasi irresistibile.

In Europa, la partitura è più difficile da suonare. Il prezzo sfiora il basso di gamma della concorrenza premium, ma rimane al di sopra dei 300 giapponesi come la Kawasaki Z 300. Il profilo dell'acquirente ideale? Un brevetino A2 appena ottenuto, la voglia di un marchio senza esplodere il budget, e la voglia di crescere su una macchina che non cerchi di ucciderti. Per consultare una BMW G 310 R scheda tecnica completa prima dell'acquisto, i numeri sono lì e sono onesti. Coloro che cercano una BMW G 310 R usata troveranno un mercato fornito, i millesimi 2017 al 2023 avendo gradualmente affinato la proposta senza rivoluzionarla. Questo roadster bavarese da tasca non è un fulmine di guerra, ma non ha mai preteso di esserlo.