BMW G 310 R 2017 — Scheda tecnica

Quando Monaco decide di puntare alle patenti A2 sul proprio terreno, nasce la BMW G 310 R. Una roadster da 313 cm3 che segna una rottura netta nella strategia del marchio bavarese: mai un due ruote con il logo blu e bianco aveva puntato a una cilindrata così bassa, né a una geografia così ampia. Il concept Stunt G 310 aveva aperto la strada ai saloni, la versione di serie conferma l'ambizione. Questa moto BMW G 310 R non cerca di sedurre il motociclista esperto che ordina la sua GS tra due passi alpini. Mira a un'intera generazione di giovani conducenti in Europa, e soprattutto ai mercati emergenti asiatici dove i volumi sono colossali.

Di fronte a lei, la KTM 390 Duke fa figura di rivale naturale. Le due condividono lo stesso DNA sulla carta: monocilindrico quattro tempi ad iniezione, segmento roadster accessibile, prezzo intorno ai 5.000 euro. Ma il temperamento differisce profondamente. L'austriaca è nervosa, provocatoria, cerca la bagarre a ogni semaforo. La BMW G 310 R suona una partitura diversa, più posata, più costruita. Il suo motore merita che ci si soffermi: inclinato verso l'arrière con la testata rovesciata, l'aspirazione avviene dal lato anteriore e lo scarico dal lato posteriore, un principio raro che solo alcune Yamaha da cross avevano esplorato. Con 80 mm di alesaggio per 61,1 mm di corsa, questo 313 cm3 è tagliato per prendere giri. Culmina a 34 cavalli a 9.500 giri/min e eroga 28 Nm di coppia a 7.500 giri/min. È onesto, senza essere fulminante, e la KTM conserva qui un vantaggio di una decina di cavalli.

Il telaio racconta la stessa storia di serietà applicata. Telaio tubolare in acciaio, forcellone in alluminio stampato, forcella a steli rovesciati da 41 mm di diametro, monoammortizzatore regolabile in precarico. L'ABS è di serie, le pinze anteriori sono firmate Bybre, filiale diretta di Brembo. A 158,8 kg a pieno carico per una sella a 785 mm, la BMW G 310 R 2017 è accessibile senza essere leggera, soprattutto di fronte alla sua rivale austriaca che pesa una decina di chili in meno. La velocità massima annunciata si aggira intorno ai 143 km/h, il consumo reale si stabilizza a 3,3 litri per 100 km, il che rende il serbatoio da 11 litri relativamente autonomo nell'uso quotidiano.

Ciò che interroga in questa macchina è il suo luogo di fabbricazione. La BMW G 310 R esce dalle officine di TVS Motor Company in India, una partnership industriale che permette di comprimere i costi senza sacrificare il livello di equipaggiamento. Al lancio, il bmw g 310 r prezzo si è stabilito a 5.083 euro, ovvero al di sotto delle cilindrate medie tradizionali del marchio, ma al di sopra di una Kawasaki Z300. È un equilibrio difficile da mantenere sul mercato europeo, dove il badge premium deve giustificare il sovrapprezzo rispetto a concorrenti tecnicamente più aggressivi. In revanche, per un pilota che cerca una moto BMW G 310 R usata qualche anno dopo la sua uscita, la svalutazione è interessante e il rapporto equipaggiamento/prezzo diventa francamente convincente.

Per un giovane conducente in cerca di un primo roadster serio, la BMW G 310 R offre una proposta chiara: componenti di qualità, un'ergonomia accessibile, una sobrietà di consumo e il valore simbolico di un costruttore storico. Non pretende al brivido assoluto, non sostituisce una macchina da pista. Ciò che fa, in revanche, è rassicurare senza annoiare, progredire senza punire. Le versioni successive, dalla BMW G 310 R 2018 alle evoluzioni recenti, hanno affinato questo posizionamento senza tradirlo. È forse la sua più grande qualità: sapere esattamente cosa è.