BMW G 310 R 2018 — Scheda tecnica

Quando Monaco decide di scendere di gamma, non passa inosservato. Per decenni, BMW Motorrad ha costruito la sua reputazione su cilindrate generose, roadster muscolosi e routiere intercontinentali. Poi è arrivata la BMW G 310 R, primo naked di piccola cilindrata a portare l'emblema blu e bianco nell'era moderna. Una scommessa strategica tanto quanto una dichiarazione d'intenti: il mercato mondiale dei 300 cm3 è troppo enorme per essere ignorato.

Questo monocilindrico da 313 cm3 nasconde una particolarità tecnica che pochi concorrenti possono rivendicare. Il motore è inclinato verso l'arrière, la testata invertita rispetto alle configurazioni classiche: l'aspirazione avviene dal lato anteriore, lo scarico dal lato posteriore. Yamaha aveva esplorato questa via sulle sue macchine da cross, BMW la riprende qui per ottimizzare la gestione termica e il centro di gravità. L'alesaggio di 80 mm per una corsa di 61,1 mm disegna un carattere decisamente ad alto regime, confermato da un picco di potenza a 9500 giri/min per 34 cavalli e 28 Nm di coppia a 7500 giri/min. Numeri corretti sulla carta, ma che accusano un deficit reale rispetto alla KTM 390 Duke, rivale diretta che punta dieci cavalli in più per un peso inferiore. La BMW G 310 R sfoggia 158,8 kg a pieno, contro meno di 150 kg per l'austriaca.

Il confronto con la 390 Duke è inevitabile, ed è istruttivo. Le due macchine mirano alla stessa target, alla stessa età, a volte allo stesso brevetto. Ma la loro personalità diverge chiaramente. La KTM gioca l'aggressività, il telaio nervoso, l'ergonomia tagliata per il puro piacere. La BMW G 310 R adotta una postura differente: più posata, meglio rifinita nei suoi dettagli, con una forcella telescopica invertita da 41 mm, un monoammortizzatore a precarico regolabile, un forcellone in alluminio stampato e pinze anteriori firmate Bybre, filiale di Brembo. L'ABS è di serie. Per una macchina assemblata in India da TVS Motor Company, il livello di equipaggiamento tiene le promesse. Non è un low-cost travestito, anche se la produzione delocalizzata solleva domande legittime sul lungo termine.

Il prezzo della BMW G 310 R si stabilisce a 5090 euro al lancio, il che la posiziona in una zona delicata sul mercato francese. La MT-03 di Yamaha, la Honda CB 300 R, la 390 Duke: la concorrenza è densa, ben consolidata, e a volte meno costosa. L'altezza della sella a 785 mm resta accessibile per un ampio spettro di corporature, il serbatoio da 11 litri si rivela giusto per l'autonomia, ma il consumo annunciato a 3,33 litri ai 100 km compensa parzialmente questo formato compatto. La velocità massima si attesta a 143 km/h, sufficiente per l'uso quotidiano e le strade secondarie, senza pretese autostradali.

Il pubblico target è chiaramente identificabile: giovane conducente A2 che cerca una prima moto con un pedigree di marca, urbano frettoloso che vuole affidabilità senza sacrificare lo stile, o motociclista in conversione che vuole riprendere la strada in dolcezza. Per questi profili, la BMW G 310 R usata comincia a rappresentare un'opzione seria, tanto più che i millesimi 2019, 2020, 2021 e 2022 hanno affinato la proposta senza sconvolgerne i fondamentali. La vera questione resta quella del rapporto valore-prezzo in nuovo, dove la concorrenza giapponese e austriaca continua a pesare nella bilancia. Monaco ha messo un piede nel cortile delle piccole cilindrate. Il resto appartiene agli acquirenti.