BMW F 850 GS 2021 — Scheda tecnica

Quando BMW ha ritirato la F 800 GS per sostituirla con questa 853 cm³ dalle lunghe fauci, nessuno sapeva veramente se il costruttore bavarese si sarebbe limitato a incollare un restyling su un vecchio telaio o a rifare il progetto da zero. La risposta è qualcosa tra le due, ed è lì che inizia il dibattito.

Il bicilindrico parallelo che batte al cuore della bmw f 850 gs non è una semplice evoluzione estetica. BMW ha rivisto l'alesaggio e la corsa per raggiungere 853 cm³, il che si traduce in 95 cavalli a 8000 giri/min e 86 Nm disponibili da 6250 giri/min. Rispetto alla vecchia 800, il guadagno è reale e percepibile: una decina di cavalli in più che fanno la differenza nelle riprese. La catena di trasmissione è migrata a sinistra, il silenziatore a destra, una logica di distribuzione delle masse che BMW aveva già applicato sulla R 1250 GS durante il passaggio al boxer raffreddato a liquido. Il risultato pratico è che non ci si brucia più quando si alza la moto sul lato sinistro. Un dettaglio che conta quando si torna da un sentiero di campagna.

Il telaio tubolare in acciaio integra il motore come elemento portante, il serbatoio da 15 litri ritrova la sua posizione logica tra il pilota e il manubrio, lì dove era incastrato sotto la sella sulla precedente generazione. Le sospensioni sono all'altezza delle ambizioni fuoristrada dichiarate: forcella a steli rovesciati da 43 mm e mono-ammortizzatore con 204 mm di escursione davanti, 219 mm dietro. La ruota anteriore da 21 pollici calzata con un pneumatico 90/90 stretto completa un quadro chiaramente orientato a piste e sentieri. A 229 kg a pieno carico, la bmw f 850 gs 2021 non è leggera. La KTM 790 Adventure flirta con i 210 kg e se ne risente, risultando più agile in fuoristrada; è un divario che i numeri tecnici non dissimulano.

Sul fronte dell'elettronica, BMW ha densificato l'arsenale. Di serie, si trovano le modalità di guida Rain e Road, un DTC rivisto, un ABS Pro attivo in curva che sostituisce la vecchia combinazione ABS + ASC, e uno schermo TFT a colori da 5 pollici con connettività integrata. La presa USB, i lampeggianti a LED e la luce di frenaggio dinamica fanno parte del pacchetto senza che sia necessario spuntare una casella nel configuratore. Per chi vuole andare oltre, BMW propone opzionalmente le modalità Enduro ed Enduro Pro tramite il pacchetto Modalità di Guida Pro, la sospensione a regolazione elettronica ESA, un quickshifter e l'avviamento senza chiave. La sella alta da 815 mm rimane un freno per i piloti di bassa statura, ma una versione extra-bassa è disponibile a catalogo, opzionalmente accoppiata a una sospensione ribassata.

Il posizionamento tariffario a 12.650 € pone la bmw f 850 gs prezzo in una forbice seria per il segmento mid-size. La Honda Africa Twin parte più in basso, la Triumph Tiger 900 arriva più cara nelle sue versioni di fascia alta. La bmw f 850 gs usata si mostra inoltre regolarmente sul mercato a tariffe accessibili, il che testimonia di una diffusione reale ma anche di una certa volatilità nella fidelizzazione degli acquirenti. Per il viaggiatore che vuole una moto versatile, capace di divorare 400 km di asfalto in un giorno e poi di avventurarsi su un sentiero forestiero senza drammatizzare, questa macchina risponde alla domanda. Non è la campionessa assoluta del fuoristrada nella sua categoria, ma trasporta una tecnologia che pochi concorrenti offrono a questo prezzo. Il blasone bianco e blu rimane un argomento commerciale forte, e BMW lo sa.