BMW F 850 GS 2019 — Scheda tecnica

Quando Honda ha rimesso l'Africa Twin sui binari nel 2016, il mercato delle trail di medie dimensioni è cambiato volto. Sono finiti i tempi in cui ci si poteva accontentare di un motore fiacco e di un telaio approssimativo nascondendosi dietro un logo premium. BMW l'ha ben compreso, e con la BMW F 850 GS la casa bavarese ha deciso di rispondere punto per punto alla pressione giapponese, conservando al contempo quel posizionamento trail versatile che fa la sua reputazione da decenni.

Il cuore del soggetto è questo bicilindrico parallelo rivisto a fondo. Si passa a 853 cm3, ovvero 55 cm3 in più rispetto alla vecchia F 800 GS, e il risultato si legge chiaramente sulla scheda tecnica: 95 cavalli a 8.250 giri/min e 86 Nm di coppia a 6.250 giri/min, contro 85 cavalli e poco meno di 80 Nm sul modello che sostituisce. Non è una rivoluzione, ma è sufficiente perché la moto sia a proprio agio sull'autostrada senza sentirsi a corto di fiato, mantenendo al contempo una gamma di utilizzo ragionevole per un utilizzo trail quotidiano. La trasmissione finale migra a sinistra, lo scarico a destra, una logica che BMW aveva già applicato sulla sua 1200 GS durante il passaggio al boxer raffreddato ad acqua: meno rischio di bruciarsi rialzando la macchina, cosa che capita più spesso di quanto si creda in fuoristrada.

Sul fronte telaio, la BMW F 850 GS Adventure e la versione standard condividono un'architettura in acciaio più rigida rispetto a quanto si trovava in precedenza, con un serbatoio da 15 litri riposizionato tra il pilota e il manubrio, dove era alloggiato sotto la sella sulla vecchia generazione. La geometria è più posata, meno radicale, il che si adatta perfettamente al profilo dell'acquirente mirato: il globetrotter del weekend che vuole poter abbandonare l'asfalto senza trovarsi in difficoltà, ma che non ha intenzione di disputare il Dakar. La forcella a steli rovesciati da 43 mm e il monoammortizzatore posteriore offrono dei travel seri, 204 mm davanti e 219 mm dietro. La ruota anteriore da 21 pollici calzata con una 90/90 conferma le intenzioni off-road della macchina. Il peso a 229 kg a pieno carico resta il punto sensibile: dodici chili in più rispetto alla vecchia 800, è un dato che si avverte non appena si esce dai sentieri stabilizzati.

L'elettronica di bordo è generosa per il prezzo base di 12.250 euro. Due modalità di guida Rain e Road, l'antipattinamento ASC, l'ABS e il freno d'emergenza dinamico sono forniti di serie. Per chi vuole andare oltre, la lista delle opzioni è lunga: sospensioni a regolazione elettronica ESA, shifter, modalità Enduro ed Enduro Pro, ABS Pro attivo in curva, e soprattutto uno schermo TFT a colori da 6,5 pollici che cambia davvero la situazione in termini di ergonomia e leggibilità. Se cercate una BMW F 850 GS usata correttamente equipaggiata, verificate sistematicamente quali opzioni sono state selezionate all'ordine, perché lo scarto tra una versione nuda e una versione carica può facilmente raggiungere diverse migliaia di euro.

Di fronte all'Africa Twin e alla Triumph Tiger 900, la BMW F 850 GS occupa una nicchia coerente: è più accessibile della R 1250 GS pur portando lo stesso DNA trail versatile, limitabile in A2 per i brevetti recenti, sufficientemente elettronica per rassicurare i novizi e abbastanza capace fuori dall'asfalto per soddisfare gli amatori di sentieri. Il suo difetto di dimensioni rispetto alle grosse trail gioca a suo favore sui sentieri, anche se il peso resta da relativizzare. Non è una moto perfetta, ma incarna con onestà ciò che deve essere un trail di media cilindrata nel 2019, e le versioni BMW F 850 GS 2021 e successive non hanno fatto altro che affinare questa proposta senza sconvolgerla. Il blasone ad elica fa ancora vendere, è innegabile, ma qui è supportato da un prodotto che merita il suo prezzo.