BMW F 850 GS 2018 — Scheda tecnica

Quando Monaco decide di rifare completamente il suo trail intermedio, non si tratta di una semplice operazione estetica. La BMW F 850 GS eredita una scheda tecnica seriamente rivista, e il contesto lo imponeva: da quando la Honda Africa Twin ha riconquistato il segmento con un'efficacia redoutable, i Bavaresi non potevano più accontentarsi di allineare l'antica 800 di fronte a una concorrenza così affilata.

Il bicilindrico parallelo alla base di tutto questo passa a 853 cm3, ovvero un guadagno di 55 cm3 rispetto al vecchio propulsore. Non si tratta di un lifting superficiale: l'alesaggio e la corsa sono ripensati, il rapporto di compressione sale a 12,7:1, e il risultato si legge chiaramente sulla scheda tecnica della BMW F 850 GS. Novantacinque cavalli a 8.250 giri/min, 92 Nm a 6.250 giri/min, ovvero una decina di cavalli e quasi un mkg in più rispetto alla generazione precedente. Limitabile in A2, questo motore coesiste con il bicilindrico della F 750 GS, ma le mappe e le regolazioni divergono nettamente tra le due macchine. Dettaglio logistico degno di nota: la catena secondaria bascula a sinistra, il silenziatore di scarico migra a destra, una disposizione che BMW aveva già adottata sulla R 1200 GS durante il passaggio al boxer raffreddato a liquido, per evitare bruciature durante le manovre con il piede sinistro a terra.

Il telaio rompe con il traliccio tubolare della 800. La nuova struttura a guscio in acciaio guadagna in rigidità e permette di riposizionare il serbatoio da 15 litri nella sua posizione naturale, tra il manubrio e il pilota, dove era incastrato sotto la sella sulla versione precedente. Gli escursioni delle sospensioni sono generose: 204 mm davanti su una forcella a steli rovesciati da 43 mm, 219 mm dietro su un mono-ammortizzatore a precarico idraulico e ritorno regolabile. La ruota anteriore da 19 pollici calzata in 110/80 parla da sé riguardo alle ambizioni fuoristrada. L'altezza della sella rimane alta a 860 mm, e i 229 kg a pieno carico rappresentano il principale punto debole della macchina: dodici chili in più rispetto alla F 800 GS, il che si sente non appena si lascia l'asfalto per i sentieri tecnici.

Sul fronte dell'elettronica, BMW gioca la carta della dotazione progressiva. Di serie, due modalità di guida Rain e Road, il controllo di trazione ASC e l'ABS coprono l'essenziale. Successivamente, la lista delle opzioni si allunga rapidamente: sospensioni elettroniche ESA, controllo di trazione DTC, quickshifter, modalità Pro con i profili Enduro e Dynamic, ABS Pro attivo in curva, avviamento senza chiave Keyless Ride, e soprattutto un display TFT a colori da 6,5 pollici che modernizza francamente l'interfaccia. Su una BMW F 850 GS adventure usata o nuova, questo quadro strumenti connesso cambia la relazione con il viaggio, con gestione della musica e del telefono integrata. La fattura di base a 12.250 € può quindi rapidamente s'involare a seconda del livello di equipaggiamento scelto.

Ciò che la scheda tecnica della BMW F 850 GS rivela, è una macchina pensata per il viaggiatore polivalente che vuole poter avventurarsi sui sentieri senza sacrificare il comfort autostradale. Non ha la potenza né le dimensioni della R 1200 GS, ma non è questa la sua ambizione. Cerca il pilota che vuole una vera capacità fuoristrada in un formato accessibile, eventualmente limitabile per i brevetti recenti. Il biscione bianco e blu rimane un argomento commerciale potente in questo segmento, dove le declinazioni successive BMW F 850 GS 2020, 2021, 2023 hanno ciascuna affinato la proposta di base. Il principale rimprovero rimane questo sovrappeso che penalizza il comportamento non appena il terreno diventa serio, là dove la concorrenza giapponese pesa a volte venti chili in meno.