Moto Guzzi V85 TT Centenario 2021 — Scheda tecnica

Cent'anni di meccanica, di gloria e di traversie: pochi costruttori possono vantare un simile percorso. Per celebrare questo traguardo simbolico, la casa di Mandello del Lario ha scelto di vestire la sua Moto Guzzi V85 TT Centenario con una livrea che non grida, ma sussurra all'orecchio degli intenditori. Grigio opaco sul serbatoio, verde patinato sui parafanghi e sulle fiancatine, pelle marrone per la sella. L'insieme evoca direttamente la Otto Cilindri, quella macchina da Gran Premio degli anni '50 animata da un V8 di 500 cm3 di una compattezza folle. Una moto che non ha quasi vinto nulla in gara ma che resta impressa nella memoria collettiva per la sua audacia tecnica. La scelta di questo riferimento piuttosto che una Falcone o una Le Mans dice qualcosa del temperamento Guzzi: preferire il panache dell'ingegnere alla vetrina del palmarès.

Sul piano meccanico, questa prova della Moto Guzzi V85 TT Centenario non riserva alcuna sorpresa rispetto alla versione standard. Il V-twin trasversale di 853 cm3 sviluppa 76 cavalli a 7500 giri/min e soprattutto 82 Nm di coppia già a 5000 giri. Questo bicilindrico a 90 gradi, con le sue testate che sporgono da ogni lato del telaio a traliccio in acciaio, resta uno dei motori più caratteriali del segmento. Due valvole per cilindro, un rapporto di compressione di 10,5:1, un alesaggio di 84 mm per una corsa di 77 mm: la scheda tecnica profuma di coppia ai medi piuttosto che di cavalcata negli alti regimi. La trasmissione finale a cardano, firma storica del marchio, rafforza questo temperamento da viaggiatrice che preferisce il ritmo al cronometro.

Di fronte a una Yamaha Ténéré 700 più leggera e più scattante, o a una BMW F 850 GS imbottita di elettronica, la V85 TT gioca una carta diversa. I suoi 230 kg in ordine di marcia la collocano nella fascia medio-alta, ma il serbatoio da 23 litri promette un'autonomia confortevole con un consumo dichiarato di 4,9 litri per cento chilometri. L'altezza della sella contenuta a 803 mm la rende accessibile, e le sospensioni regolabili in estensione e precarico, con una forcella rovesciata da 41 mm all'anteriore, offrono un compromesso corretto tra strada e sterrati facili. Non aspettatevi di affrontare il fuoristrada duro: è un trail neo-rétro pensato per divorare asfalto tortuoso, non per fare gli enduristi. I freni Brembo radiali a quattro pistoni all'anteriore rassicurano, il doppio disco morde con decisione, e l'ABS vigila attentamente.

La dotazione di serie include cinque modalità di guida, un controllo di trazione e un cruise control. Cerchi a raggi, paracoppa, paramani e piccolo cupolino completano l'equipaggiamento. Per la versione Centenario, le finiture esclusive si riassumono nell'aquila placcata oro sul serbatoio, nel nome del marchio ricamato in lettere dorate sulla sella e in un logo speciale sul parafango. Dettagli discreti, quasi troppo sobri per un anniversario di questa portata. A 12 199 euro, il sovrapprezzo rispetto alla versione classica resta contenuto, ma avremmo gradito un gesto tecnico oltre alla cosmesi.

La Moto Guzzi V85 TT Centenario si rivolge ai motociclisti che cercano carattere piuttosto che prestazioni pure, un'anima piuttosto che una scheda tecnica imbattibile. È una moto per viaggiatori colti, quelli che sanno cosa significa un V-twin longitudinale e che apprezzano che una macchina racconti una storia a ogni giro di ruota. Limitata all'anno 2021, resterà un oggetto da collezione modesto ma sincero. Non la Guzzi più spettacolare, ma certamente una delle più affascinanti.