Aprilia SL 750 Shiver 2015 — Scheda tecnica

Quando Aprilia lanciò la Shiver, il segmento dei roadster 750 bicilindrico sembrava una terra di nessuno. Ducati aveva tentato l'avventura con la sua Monster 750, senza convincere davvero nessuno. Il mercato chiedeva o potenza bruta o carattere deciso. Novarese scelse entrambi, ed è lì che la SL 750 diventa interessante.

Il motore prima di tutto, perché su un roadster è lui che detta legge. Questo twin a L di 90°, 749 cc, alesaggio corto e corsa corta secondo quote quasi quadrate (92 x 56,4 mm), non ha nulla di un compromesso motoristico. Doppia accensione, doppio albero a camme in testa, raffreddamento a liquido, gestione elettronica del corpo farfallato: l'Italiana eroga 95 cavalli a 9000 giri/min e 80,9 Nm a 7000 giri/min. Per fare un confronto: una Gladius si fermava a 72 cavalli, una Monster 796 a 87. Di fronte alla Z 800 di Kawasaki o alla Street Triple di Triumph, questi numeri collocano l'Aprilia SL 750 Shiver nella categoria dei pretendenti seri, non delle comparse.

Il telaio segue il discorso. Traliccio tubolare in acciaio ancorato su due piastre in alluminio, forcella rovesciata da 43 mm con 130 mm di escursione, monoammortizzatore identico al posteriore, pinze radiali a quattro pistoni che mordono dischi da 320 mm: è il capitolato di una sportiva vestita da civile. Per l'Aprilia SL 750 Shiver usata, questo è un punto da verificare in via prioritaria, poiché questi elementi di sospensione mal sopportano i proprietari negligenti. Il peso è contenuto: 189 kg a secco, 210 kg in ordine di marcia. Una sella a 810 mm che non si adatterà alle corporature basse, ma che posiziona correttamente un pilota di statura media.

Il vero problema della Shiver nel 2015 è il calendario. L'ultima evoluzione sostanziale risale al 2010. Da allora, la concorrenza non ha sonnecchiato. La Yamaha MT-09 ha ridefinito i codici del roadster tre cilindri, la MV Agusta 800 Brutale gioca in un altro campionato finanziariamente ma schiaccia il dibattito estetico. La Shiver comincia ad accusare la sua età su alcuni dettagli: le pedane posteriori, in particolare, stonano su una moto che meritava di meglio.

Ciò che salva la situazione è proprio quello che i numeri non dicono. Il disegno della bestia, compatto e teso, con quella parte anteriore dagli ottici prominenti e una linea di scarico che non passa inosservata, porta una vera firma. Non si confonde una Shiver con altro. A 6999 euro, si rivolge a un pilota esperto che vuole un roadster con carattere motore, non una neo-retrò per darsi un'aria. Cercare un'Aprilia SL 750 Shiver sul mercato dell'usato resta pertinente per chi accetta di scendere a patti con una concezione datata ma una meccanica collaudata, solida e generosa quando la si sollecita.