Aprilia SL 750 Shiver 2008 — Scheda tecnica

Quando Aprilia decide di giocare nel campo dei roadster mid-size, non lo fa per fare da comparsa. Nel 2008, il mercato del 750 bicilindrico si riduce a ben poco: Ducati aveva tentato l'avventura con il Monster 750, senza convincere davvero, mentre la Kawasaki Z 750, la Honda Hornet e il resto del clan si dividono i garage degli appassionati di naked sportive. È in questo contesto denso che la SL 750 Shiver arriva con le sue ambizioni di motorista transalpino.

Il cuore della macchina è questo bicilindrico a L a 90 gradi — un'architettura che richiama le radici ducatiste, ma che Aprilia spinge molto più in là sul piano tecnico. Doppia accensione, doppio albero a camme in testa, raffreddamento liquido, quattro valvole per cilindro, alesaggio e corsa quadrati a 92 x 56,4 mm e persino una gestione elettronica del gas: nel 2008, solo la Yamaha R6 e la R1 beneficiavano di questo tipo di raffinatezza. Vedere questa tecnologia su un roadster mid-size rasenta quasi l'incongruenza. Il risultato? 95 cavalli a 9 000 giri/min e 80,9 Nm di coppia a 7 000 giri/min. Per dare un riferimento: la Suzuki SV 650 si fermava a 74 cavalli, il Monster 800 S2R a 77. La Shiver supera entrambe, e si ritrova al livello di una Ducati 748 in termini di potenza pura. Non è cosa da poco.

Rimane la domanda che tutti si pongono su un'aprilia sl 750 shiver: come se la cava rispetto alla concorrenza? A 189 kg a secco e 210 kg in ordine di marcia, non è leggera, ma rimane nei parametri del segmento. L'altezza della sella a 810 mm la destina piuttosto a taglie medie e grandi, e il suo temperamento generale non la indirizza verso il pubblico principiante. È una moto da intermedio confermato, qualcuno che sa quello che vuole e che cerca consistenza piuttosto che dolcezza.

Il telaio segue la logica sportiva del motore: traliccio tubolare in acciaio collegato a piastre in alluminio, forcella rovesciata da 43 mm con 130 mm di escursione, monoammortizzatore posteriore con escursione identica. I freni anteriori giocano nella categoria dei grandi con due dischi da 320 mm morsi da pinze a quattro pistoncini con attacco radiale. Dieci anni fa, questo tipo di equipaggiamento si trovava esclusivamente sulle hypersport da pista; oggi i roadster seri non hanno più scuse per privarsi di queste tecnologie. La Shiver non se ne priva, e si sente sulla scheda tecnica.

L'estetica, infine, merita attenzione. Compatta, muscolosa, con quelle uscite di scarico scolpite che sembrano voler mordere l'asfalto, la Shiver non assomiglia a nient'altro sul mercato. Il design è netto, provocatorio, forse divisivo, ma non lascia nessuno indifferente. Per chi cerca un'aprilia sl 750 shiver usata oggi, il fascino visivo rimane intatto. A 8 399 euro al lancio, posizionava Aprilia con ambizione di fronte alla Z 750 di Kawasaki. Una scommessa coerente, sostenuta da un motore che fa davvero la differenza, e un'identità stilistica che gli Italiani sembrano aver scolpito con convinzione.