Suzuki GSR 750 One Edition 2013 — Scheda tecnica

Cinquanta esemplari per tutta la Francia. Ecco il genere di cifra che basta a trasformare un roadster onesto in oggetto di desiderio. La Suzuki GSR 750 One Edition, annata 2013, gioca questa carta della rarità con un aplomb certo, anche se la base meccanica resta rigorosamente identica alla versione a catalogo.

Riprendiamo le basi. La GSR 750 si è costruita una reputazione solida nel segmento dei roadster di media cilindrata, quello in cui la Kawasaki Z 800, la Yamaha FZ8 e l'eterna Honda Hornet si contendono i favori dei motociclisti polivalenti. Il suo quattro cilindri in linea di 749 cc, ereditato dalla GSX-R 750, sviluppa 106 cavalli a 10 000 giri/min per una coppia di 79,4 Nm disponibile già a 7 500 giri. Cifre che la collocano nella fascia alta rispetto alle rivali dirette. Il propulsore, al tempo stesso elastico ai bassi e rabbioso oltre i 7 000 giri, resta uno dei migliori argomenti di questa macchina. Il rapporto di compressione di 12,3:1 e la configurazione corsa corta (72 x 46 mm) tradiscono le sue origini sportive. Questo motore ama girare, e lo fa sapere.

Ciò che distingue questa One Edition dalla GSR standard è prima di tutto la cosmetica. Suzuki ha attinto dal guardaroba della GSX-R 1000 One Million per vestire la sua naked con una livrea racing a dominante rossa, un chiaro omaggio ai legami storici tra il marchio di Hamamatsu e il preparatore Yoshimura. Il muso scarlatto conferisce un carattere visivo che la versione di serie non possiede. Sul fronte dell'equipaggiamento, uno scarico Yoshimura 08JYS sostituisce l'impianto originale, accompagnato da un coprisella e da un copricollettore. La sonorità guadagna in raucedine, il look in coerenza. È piacevole, senza essere rivoluzionario.

Il telaio perimetrale in acciaio accoglie una forcella rovesciata da 43 mm e un monoammortizzatore posteriore, un insieme corretto senza pretese sportive eccessive. La frenata, affidata a due dischi da 310 mm all'anteriore con pinze a due pistoni, svolge il suo compito senza raggiungere il livello dei riferimenti del segmento. I 211 kg a pieno carico restano contenuti per una macchina di questa stazza, e la sella arroccata a 815 mm si adatterà alle corporature medie senza escludere le più minute. Il serbatoio da 17,5 litri consente un'autonomia decente tanto per gli spostamenti quotidiani quanto per le gite del fine settimana.

A 8 499 euro, il conto sale sensibilmente rispetto alla GSR 750 di serie. Il sovrapprezzo si giustifica per uno scarico Yoshimura, alcuni elementi di carrozzeria e una verniciatura esclusiva? Per un collezionista o un appassionato del marchio, la rarità dei cinquanta esemplari francesi può bastare a far pendere la bilancia. Per un acquirente razionale, la GSR standard offre esattamente le stesse prestazioni dinamiche a minor costo. Questa One Edition si rivolge ai motociclisti urbani e polivalenti che vogliono distinguersi senza cambiare cavalcatura, un piccolo piacere di esclusività su una base meccanica collaudata. Né più, né meno.