Aprilia SL 750 Shiver 2011 — Scheda tecnica

Quando Honda schiera la sua Hornet, Kawasaki la Z750 e Ducati il suo Monster, si potrebbe credere che il segmento delle roadster 750 cm3 sia ermeticamente chiuso. Aprilia ha scelto di forzare il passaggio a modo suo, con una meccanica che ridefinisce le aspettative della categoria. Il bicilindrico a L a 90° di 749 cm3 non è una semplice declinazione roadster di una sportiva esistente: è stato concepito per questo telaio, con quote quadre a 92 x 56,4 mm, doppia accensione, quattro valvole per cilindro e rapporto di compressione spinto a 11:1. Il risultato numerico dice tutto: 95 cavalli a 9000 giri/min e 80,9 Nm a 7000 giri/min. Per inquadrare il livello, una SV650 si ferma a 74 cv e un Monster 800 S2R a 77 cv. La SL 750 Shiver li supera senza sforzo apparente, mostrando prestazioni vicine a quelle di una Ducati 748 di generazione precedente. Non è un caso di cilindrata, è una dimostrazione di know-how motoristico italiano.

Ciò che distingue questo propulsore dalla concorrenza è l'adozione di un ride-by-wire su una roadster mid-size. Nel 2007, solo la R6 e la R1 Yamaha beneficiavano di questa tecnologia. Aprilia ha deciso di montarla su un bicilindrico di 750 cm3, permettendo una gestione precisa del comando del gas sull'intera gamma di regimi. È un vantaggio concreto per sfruttare i 95 cavalli senza essere colti di sorpresa in uscita da una curva stretta. Il cambio a 6 rapporti e la trasmissione a catena completano l'insieme senza sofisticazione superflua.

Il telaio segue lo stesso ragionamento. Il telaio a traliccio tubolare in acciaio ancorato su due piastre in alluminio offre una rigidità selettiva tipica delle costruzioni italiane di alta gamma. La forcella rovesciata da 43 mm con 130 mm di escursione e il mono-ammortizzatore posteriore con la stessa corsa assicurano un filtraggio serio senza appesantire lo sterzo. I doppi dischi anteriori da 320 mm con pinze a fissaggio radiale e quattro pistoni garantiscono una mordacità all'altezza delle prestazioni. Quanto pesa un'Aprilia SL 750 Shiver? 210 kg in ordine di marcia, 189 kg a secco: nella media del segmento, senza eccessi notevoli. La sella a 810 mm può scoraggiare i piloti di bassa statura, ma la posizione leggermente inclinata in avanti favorisce la connessione con il treno anteriore e invita a cercare i limiti.

Sul piano estetico, Aprilia non va per il sottile. Le linee tese, lo sguardo fisso del faro, i fianchi scolpiti e le uscite di scarico trattate come elementi di design a tutti gli effetti conferiscono a questa moto una personalità netta. Le evoluzioni del 2011 accentuano tutto ciò con colorazioni più aggressive e una piccola carenatura del cannotto che sottolinea il lato sportivo senza scivolare verso il naked iper-radicale. Alcuni dettagli tradiscono i compromessi abituali a questo prezzo: le pedane posteriori, poco ispirate, stonano su una macchina altrimenti ben riuscita. A 6499 euro al lancio, compete direttamente con la Z750 e la Hornet 600.

Per chi cerca oggi un'Aprilia SL 750 Shiver usata, questa generazione rimane un acquisto coerente: motorizzazione riuscita, telaio all'altezza, carattere ben definito. Si rivolge al pilota esperto che vuole una moto reattiva in ogni circostanza, non al principiante in cerca di un primo mezzo docile. La potenza c'è, il temperamento anche, e il mercato dell'usato la propone a prezzi che rendono difficile giustificare tecnicamente la concorrenza dell'epoca.