Suzuki GSX-S 750 Akrapovic 2018 — Scheda tecnica

Conosci quella sensazione, quando monti una moto che sembra avere tutto per piacere sulla carta, ma che, una volta su strada, manca terribilmente di carattere? È un po' il dilemma che ha a lungo afflitto la Suzuki GSX-S 750. Una base meccanica solida come un macigno, ereditata dalla leggendaria GSX-R, ma un temperamento un po' troppo raffinato per davvero scuotere il mercato dei roadster medi. Di fronte a una Yamaha MT-09 scatenata o a una Triumph Street Triple curata, sembrava una brava studentessa, un po' seria. Suzuki ha quindi deciso di iniettarle una dose di adrenalina ed esclusività con questa edizione limitata Akrapovic, e il risultato è seducente quanto astuto.

Il cuore del discorso è ovviamente questo motore. Non si tratta qui di un tre cilindri sovralimentato o di un quattro cilindri asettico. Il propulsore della GSX-S 750 Akrapovic è un puro quattro in linea, un vero quattro, che trae le sue radici dalla pista. Con 116 cavalli a 10500 giri/min e una coppia francamente di 82 Nm, non rivoluziona la categoria in termini di numeri grezzi. Ma la sua forza risiede nella sua progressività e linearità. Tira pulitamente fin dal regime medio, senza sussulti né vuoti, e rilascia la sua potenza con una fluidità rassicurante. È una meccanica che ispira fiducia, non paura. L'aggiunta dello scarico Akrapovic in carbonio, che sostituisce qui il solito partner Yoshimura, non è solo un'operazione cosmetica. Alleggerisce la moto di due chili e le dona una voce più grave, più corposa, liberando nel frattempo qualche cavallo in più. L'insieme suona giusto, senza essere aggressivo, e partecipa a forgiare un'identità più marcata.

Sull'asfalto, questa Suzuki GSX-S 750 Akrapovic conferma il suo status di moto sportiva da turismo accessibile. Il telaio perimetrale in acciaio e la forcella a steli rovesciati da 41 mm offrono una stabilità a prova di bomba e una precisione nelle traiettorie che farà felici i piloti in cerca di serenità. Con i suoi 211 kg a pieno carico e un'altezza della sella di 820 mm, rimane maneggevole senza essere nervosa. Perdona gli errori e si rivela incredibilmente versatile. È una macchina con cui si può attaccare un passo di montagna con fiducia nel fine settimana, senza essere esausti da un comportamento troppo rigido sul percorso di ritorno. La frenata, con le pinze radiali all'anteriore, è efficace e modulabile, perfettamente in sintonia con lo spirito generale della moto.

Allora, chi è lei? Suzuki mira chiaramente al motociclista che cerca l'affidabilità e il piacere di un motore quattro cilindri raffinato, senza gli estremi di una supersportiva. È l'antitesi della MT-09: dove la Yamaha cerca di sorprendervi e farvi sorridere a bassi regimi, la Suzuki vi propone regolarità e costanza. L'edizione Akrapovic, limitata a soli 70 esemplari numerati, aggiunge un tocco di esclusività con le sue grafiche e la sua piastra in carbonio. Con un prezzo di 9999 euro, si posiziona come un'offerta coerente. Non si rivoluziona la categoria, ma si affina una proposta già molto riuscita con equipaggiamenti di qualità. È una moto che non griderà il suo talento, ma che lo dimostrerà, chilometro dopo chilometro, con una robustezza ed un'efficacia che sono il marchio di fabbrica della casa. Un valore sicuro, finalmente vestito di un po' di follia.