Suzuki GSR 750 Street Edition 2016 — Scheda tecnica

Chi non ha mai passato ore a sfogliare un catalogo di accessori dopo l'acquisto di una roadster giapponese? Suzuki conosce questa mania alla perfezione e ha deciso di giocare d'anticipo con la GSR 750 Street Edition millesimo 2016. Piuttosto che lasciare il cliente rovinarsi pezzo per pezzo dal concessionario, la casa di Hamamatsu consegna il lavoro chiavi in mano, associandosi a Rizoma, riferimento italiano della componentistica ricavata dal pieno di alta gamma. Il risultato è una roadster che esce dalla concessionaria già vestita per il sabato sera, senza dover negoziare il minimo ordine supplementare.

Sul piano meccanico, nessuna rivoluzione sotto la carrozzeria. Ritroviamo il quattro cilindri in linea di 749 cc, un blocco corto e superquadro (72 x 46 mm) che eroga 106 cavalli a 10 000 giri/min e 79,4 Nm di coppia a 9 000 giri. Non è il motore più cattivo del segmento, la Kawasaki Z800 spingeva più forte con i suoi 113 cavalli, ma il blocco Suzuki possiede una qualità che i numeri non raccontano: una disponibilità franca fin dai medi regimi e una salita in potenza lineare che ispira fiducia. Il rapporto di compressione di 12,3:1 e il cambio a sei marce ben spaziato contribuiscono a questa sensazione di facilità. Su strada, i 211 kg in ordine di marcia si fanno dimenticare fin dalle prime curve. La sella arroccata a 815 mm filtra correttamente le irregolarità grazie al duo forcella rovesciata da 43 mm e monoammortizzatore, le cui escursioni rispettive di 120 e 135 mm incassano senza battere ciglio l'asfalto francese e le sue sorprese.

Ciò che distingue questa Street Edition dalla GSR 750 di serie sta in una manciata di dettagli firmati Rizoma. Manopole Sport Line, frecce Zero dal disegno minimalista, pedane ridisegnate, tappo olio ricavato dal pieno, specchietti Limit Naked dal profilo affilato, tamponi e terminali manubrio. Ogni pezzo preso singolarmente sembra aneddotico. Messi insieme, trasformano la silhouette tozza della roadster in qualcosa di più affilato, più curato. Il vero pezzo forte resta lo scarico Yoshimura R11, che regala al quattro cilindri una voce più roca e più presente rispetto al terminale di serie, francamente timido. Si passa dal mormorio educato a un rombo deciso, senza cadere nella volgarità.

La frenata, invece, resta il punto debole storico della GSR 750, e questa edizione speciale non cambia nulla. I due dischi anteriori da 310 mm morsi da pinze a soli due pistoncini mancano di mordente quando si attacca un po'. A questo prezzo di 9 249 euro, avremmo voluto che Suzuki infilasse almeno delle pastiglie più sportive nel pacchetto. Il serbatoio da 17,5 litri consente un'autonomia corretta per una roadster di questa categoria, ma non sperate di superare i 250 chilometri senza tenere d'occhio l'indicatore. La velocità massima dichiarata di 220 km/h colloca la moto esattamente nella media del segmento.

A chi si rivolge questa Street Edition? Ai motociclisti che vogliono una roadster giapponese affidabile, piacevole nel quotidiano, e che non hanno né il tempo né la voglia di improvvisarsi preparatori della domenica. Di fronte a una Yamaha MT-07 più leggera ma meno potente, o a una Z800 più muscolosa ma più pesante, la GSR 750 occupa una via di mezzo confortevole. Questa versione vestita da Rizoma aggiunge un tocco di personalità benvenuto a una base sana, senza pretendere di rivoluzionare la formula. È un acquisto furbo per chi vuole distinguersi senza complicarsi la vita.