Suzuki GSR 750 S.E.R.T Edition 2014 — Scheda tecnica

Settanta esemplari, non uno di più. Quando Suzuki decide di capitalizzare sul tredicesimo titolo mondiale di endurance conquistato dal team S.E.R.T nel 2013, il costruttore non fa le cose a metà. Piuttosto che riservare l'omaggio alla sola GSX-R 1000, moto da corsa per eccellenza, Hamamatsu ha avuto la buona idea di declinare la livrea tricolore sul suo roadster di fascia media. Risultato: una GSR 750 S.E.R.T Edition che permette di sfoggiare i propri colori senza piegarsi in quattro su un manubrio a semimanubri.

Sul piano meccanico, ritroviamo il quattro cilindri in linea di 749 cc che è l'anima del GSR standard. I 106 cavalli erogati a 10 000 giri/min e i 79,4 Nm di coppia a 7 500 giri costituiscono un temperamento sufficientemente vivace per divertirsi su strada senza cadere nella brutalità. Il propulsore, con il suo rapporto di compressione di 12,3:1 e la sua corsa ultracorta di 46 mm, ama salire di giri e risponde con grande franchezza ai medi regimi. Il cambio a sei rapporti fa il suo lavoro senza sorprese. Di fronte a una Kawasaki Z800 o a una Yamaha FZ8, la Suzuki non domina sulla carta, ma il suo carattere motore resta uno dei più piacevoli del segmento.

Ciò che distingue questa edizione limitata è ovviamente la sua dotazione. Il terminale Yoshimura R-11 in acciaio inox con copertura in carbonio cambia le carte in tavola sul fronte della sonorità e conferisce un vero carattere allo scarico. Paracoppa, coprisella decorato, profili cerchi, tamponi posteriori, cavalletto da stand e telo di protezione completano il pacchetto. La livrea blu-bianco-rosso, mix di verniciatura e adesivi applicati sul paracoppa e sulle carene posteriori, richiama direttamente le moto che divorano la 24 ore di Le Mans Moto. Visivamente, il risultato è riuscito e conferisce una vera personalità a un roadster che, in versione standard, manca talvolta di carattere estetico.

Il telaio perimetrale in acciaio accoglie una forcella rovesciata da 43 mm e un monoammortizzatore posteriore, un insieme classico ma coerente per un utilizzo stradale. I 211 kg in ordine di marcia restano contenuti e la sella a 815 mm non creerà problemi alle corporature medie. Il serbatoio da 17,5 litri consente un'autonomia decente per le uscite del fine settimana. In compenso, la frenata costituisce il punto debole dell'insieme. Due dischi da 310 mm all'anteriore serviti da pinze a due pistoncini, è corretto senza più. Su un'edizione che rivendica una filiazione con la competizione, delle pinze radiali avrebbero dato una vera coerenza al discorso. Il divario tra l'ambizione della livrea e la modestia dell'impianto frenante è il rimprovero principale che si può muovere a questa serie speciale.

A 9 199 euro, il conto sale sensibilmente rispetto al GSR 750 nudo. Il sovrapprezzo si giustifica con lo scarico Yoshimura e gli accessori, ma bisogna avere l'animo da collezionista per firmare l'assegno senza esitare. L'ABS, proposto in opzione per 500 euro supplementari, dovrebbe essere di serie a questa cifra. Per un motociclista che cerca un roadster polivalente con un temperamento sportivo e un tocco di esclusività, questa S.E.R.T Edition resta una proposta seducente. Si rivolge innanzitutto agli appassionati di endurance che vogliono circolare quotidianamente con un pezzo di storia Suzuki sotto la sella, senza subire i vincoli di una sportiva integrale. Settanta unità, sono poche. Abbastanza per incrociare sguardi invidiosi, non abbastanza per garantire una vera quotazione da collezione.