Aprilia SL 750 Shiver 2014 — Scheda tecnica

Quando Aprilia decide di alzare la posta sul segmento delle roadster 750, non arriva a mani vuote. La SL 750 Shiver ha conosciuto qualche turbolenza ai suoi esordi, in particolare attorno alla gestione elettronica del ride-by-wire, ma il marchio di Noale ha saputo correggere il tiro senza perdere la faccia. Il risultato di questa evoluzione è una moto che guadagna in mordente senza tradire il proprio DNA.

Visivamente, il messaggio è chiaro al primo sguardo: colorazioni aggressive, carena forcella dalla linea filante intorno al blocco ottico, serbatoio ridisegnato con prese d'aria più affilate. L'altezza della sella è stata abbassata di 5 mm per avvicinarsi agli 810 mm, e l'ergonomia si fa leggermente più raccolta. Si rimpiangeranno le pedane passeggero che hanno perso carattere, ma l'insieme regge esteticamente. Questa macchina ha temperamento nei fianchi, una linea tesa che non cerca di piacere a tutti.

Il vero protagonista è quel bicilindrico a L di 90 gradi. In un mercato dove la Suzuki Gladius si ferma a 72 cavalli e la Monster 796 sfiora gli 87, l'Aprilia SL 750 Shiver eroga 95 cavalli a 9000 giri/min con 80,9 Nm di coppia disponibili a 7000 giri/min. Questi numeri non sono frutto del caso: sono il risultato di un'architettura tecnica curata, alesaggio di 92 mm per una corsa di 56,4 mm, 4 valvole per cilindro, doppia accensione, raffreddamento a liquido, e una distribuzione ibrida catena-ingranaggi che limita le perdite meccaniche. Per una 750, è una carta vincente di fronte alla Honda Hornet o alla Kawasaki Z750. La Shiver gioca in un campionato che domina tecnicamente senza complessi.

Il telaio merita un approfondimento. Traliccio tubolare in acciaio collegato a due piastre in alluminio, forcella rovesciata da 43 mm con 130 mm di escursione, monoammortizzatore nelle stesse proporzioni, pinze anteriori ad attacco radiale su dischi da 320 mm, freno posteriore a disco da 245 mm. È la dotazione di una vera sportiva vestita da roadster. Quanto pesa un'Aprilia SL 750 Shiver? A pieno carico siamo a 210 kg, ovvero 189 kg a secco. Non è una piuma, ma è coerente con la categoria e il livello di equipaggiamento a bordo. L'altezza della sella a 810 mm la riserva a corporature medie o alte, il che orienta naturalmente il suo pubblico verso piloti esperti o guidatori di statura adeguata in cerca di una roadster polivalente ad alto potenziale.

A 6999 euro al momento della sua commercializzazione, la Shiver si posizionava onestamente nella fascia del segmento. Oggi, cercare un'Aprilia SL 750 Shiver usata permette di trovare esemplari ben tenuti a prezzi molto ragionevoli, il che ne fa un'alternativa seria per chi vuole un twin a 90 gradi senza pagare il prezzo di una Ducati. Il serbatoio da 15 litri garantisce un'autonomia adeguata, e la velocità massima dichiarata di 220 km/h colloca la moto dove deve essere: capace, senza scadere nell'assurdo. L'unico vero appunto da muoverle rimane la sua diffusione contenuta, vittima di un mercato che le ha talvolta preferito macchine meno ambiziose. È spesso il destino delle moto che pensano troppo in anticipo.