Aprilia SL 750 Shiver 2010 — Scheda tecnica

Cosa spinge un costruttore a rivedere una moto che vende poco, quando il prodotto stesso non è in causa? È esattamente la domanda che ci si pone di fronte alla versione 2010 dell'Aprilia SL 750 Shiver, ritoccata con misura per sedurre un mercato che le volta le spalle senza valida ragione. Le modifiche rimangono cosmetiche ed ergonomiche: dischi a petalo, manubrio rivisto, sella abbassata di 5 mm a 810 mm, convogliatori ridisegnati e una posizione leggermente più raccolta verso l'avanti. Le pedane posteriori, al contrario, tradiscono uno sforzo di contabilità piuttosto che di stile. Ciò che colpisce davvero l'occhio sono le nuove tinte aggressive e il cupolino del forcellone nervoso che incornicia il blocco ottico: la Shiver smette di fare profilo basso.

Il segmento dei roadster bicilindrico 750 cc non è esattamente affollato. Ducati ha aperto la strada con il Monster 750, senza mai scatenare l'entusiasmo delle masse. Aprilia arriva con una proposta ben più ricca di argomenti, in mezzo a una concorrenza che comprende la Honda Hornet, la Kawasaki Z 750 e qualche Monster di cilindrata superiore. Per l'Aprilia SL 750 Shiver, la partita non si giocherà sulla notorietà ma sulla tecnica pura.

Ed è precisamente lì che la SL 750 segna punti. Il suo bicilindrico a L a 90°, con un alesaggio di 92 mm per una corsa di 56,4 mm, sviluppa 95 cavalli a 9 000 giri/min e 80,9 Nm di coppia a 7 000 giri/min. Per contestualizzare: una SV 650 dell'epoca si ferma a 74 cavalli, un Monster 800 S2R a 77. Aprilia consegna qui una cifra che guarda dall'alto in basso quella di una Ducati 748, sportiva pura. Meglio ancora, questo motore è dotato di ride-by-wire, tecnologia allora riservata alle R6 e R1 di Yamaha. Quattro valvole per cilindro, doppia accensione, doppio albero a camme, raffreddamento a liquido: la scheda tecnica assomiglia a quella di una supersport vestita da civile.

Il peso dell'Aprilia SL 750 Shiver è una domanda ricorrente, e la risposta attenua leggermente l'entusiasmo: 210 kg in ordine di marcia, 189 kg a secco. Non è una piuma, ma rientra nella norma del segmento. Il telaio a traliccio tubolare in acciaio, collegato a due piastre in alluminio, supporta una forcella rovesciata da 43 mm con 130 mm di escursione e un mono-ammortizzatore posteriore della stessa ampiezza. Le pinze anteriori a fissaggio radiale mordono due dischi da 320 mm, un equipaggiamento che si trovava ancora in Gran Premio un decennio fa. A 7 799 euro al lancio, il prezzo è coerente con le ambizioni.

Trovare un'Aprilia SL 750 Shiver usata oggi significa mettere le mani su una moto ingiustamente dimenticata. Si rivolge a un pilota intermedio che vuole carattere senza dissanguarsi, tecnica senza i compromessi di una vera sportiva, e un design che non assomiglia a nient'altro nel suo garage. Il suo difetto principale resta la mancanza di visibilità commerciale che Aprilia non ha mai saputo correggere. Ma su strada, una volta il motore in temperatura e le marce ingranate, il bilancio è senza ambiguità: Noale ha costruito qualcosa di serio.